Cargos adicionales en los consolidados transportados desde Canadá hacia México

Al recibir una cotización  para el transporte de tu consolidado de Canadá hacia México, alguna vez has preguntado a la compñía de transporte: ¿Qué otros cargos pueden aplicarse a mi envío LTL de Canadá a México?

Bueno, no eres el único. Muchos clientes de diferentes industrias (automotriz, plásticos, farmacéuticos, químicos, metales y manufactura en general) nos hacen la misma pregunta.

Como sabes, Mexicom  se da a la tarea de guiar sus clientes existentes y potenciales a través del proceso de transporte de carga de consolidados desde Canadá  hacia México. Es por ello decidimos crear este post sobre los cargos adicionales  que aplican a los consolidados. A estos cargos también se les llama  «accessorial charges».

Para que sea más fácil de entender los  cargos adicionales,  los hemos clasificado en dos categorías:

• Cargos adicionales que SIEMPRE se aplican al enviar consolidados desde Canadá a México
• Cargos adicionales que A VECES se aplican al enviar cualquier envío LTL sin importar la ruta.

Si  consideras que la información es útil o si necesitas mayor información,  no dudes en escribirnos un comentario o enviarnos un correo electrónico a info@mexicomlogistics.com

Cargos adicionales que siempre se aplican al enviar  consolidados de Canadá a México

Al solicitar una cotización para un servicio de envío consolidado (LTL) de Canadá a México, la compañía de transporte debe proporcionarte el precio de los siguientes elementos:

• El servicio de transporte
• La tarifa de cruce fronterizo (cargo adicional)
• La tarifa de T&E Bond (cargo adicional)

En Mexicom  Logistics siempre incluimos el costo del cruce de la frontera y   la tarifa del T&E Bond cuando enviamos una cotización para un envío consolidado,  LTL, de Canadá a México, porque sabemos que esos servicios adicionales siempre son aplicables a esta ruta de envío. Sin embargo, estos servicios son opcionales, lo que significa que el cliente puede elegir si quiere que nosotros (el proveedor de servicios de transporte) proporcionemos esos servicios o no.

CRUCE DE LA FRONTERA ENTRE US-MEXICO

Para comprender esta tarifa, primero debemos entender cómo funciona el proceso de transporte de carga desde Canadá a México. Para simplificar, podemos decir que el proceso de transporte terrestre entre Canadá y México comprende tres pasos:

Primer paso: la carga se transporta desde el punto de recogida hasta el lado estadounidense de la frontera México-Estados Unidos.

Segundo paso: la carga se transporta entre las dos fronteras: desde el lado estadounidense de la frontera hasta el lado mexicano de la frontera. Este es un movimiento que se llama cruce de fronteras y se realiza mediante un «transfer».

Tercer paso: la carga se transporta desde el lado mexicano de la frontera hasta el destino final.

Muchas veces, el cruce fronterizo (paso 2) no está incluido en el servicio de transporte. Pero las compañías de transporte pueden proporcionar el servicio por una tarifa. Mexicom Logistics cobra 150 USD por el transporte de carga LTL entre Estados Unidos y México.

Es importante saber es que  en el caso de los envíos de transporte desde México hacia EE. UU. o Canadá, la mayoría de las compañías de transporte de renombre ofrecerán el servicio de cruce de fronteras solo si están a cargo de todo el envío puerta a puerta. Esto significa,  que la misma compañía transporta la mercancía desde el punto de origen en México hasta el destino final en EE. UU. y Canadá. Esto es por razones de seguridad, dado que las empresas no pueden correr el riesgo de cruzar mercancías que no estaban bajo su control y supervisión desde el comienzo del proceso de transporte.

Otro  aspecto a considerar es que la tarifa de cruce de la frontera México-Estados Unidos incluye solo los servicios de transporte y no incluye el papeleo de aduanas. Los servicios ofrecidos por un agente de aduanas son diferentes a los servicios ofrecidos por una empresa de transporte. La compañía de transporte está a cargo del transporte de las mercancías únicamente, mientras que el agente de aduanas está a cargo de preparar y presentar la documentación (por ejemplo, «Manifiesto», «Pedimentos», etc.) para notificar u obtener la autorización del gobierno Estadounidense.

T&E BOND (SOLO SE APLICA A LOS ENVÍOS QUE VAN DESDE CANADÁ HACIA MÉXICO)

Los consolidados que se transportan a través de los Estados Unidos, que no están destinados a ser comercializados en ese país, no pasan por la aduana en la frontera de los Estados Unidos, pero deben ser «bonded. El  T&E Bond de aduanas es una forma de seguro para proteger a los Estados Unidos en caso de que un importador o exportador no pague los aranceles, impuestos o multas incurridos en sus importaciones.

Las empresas especializadas en el transporte de mercancías de Canadá a México, como Mexicom Logistics, se hacen cargo del T&E Bond por un cargo adicional de 75 USD.

Para obtener más información sobre el  T&E Bond,  puedes leer nuestro post: Lo que necesitas saber sobre los envíos bond que se transportan de Canadá a México

Cargos adicionales que pueden aplicarse al enviar  carga consolidada

Retrasos en la carga y descarga

Usually, transportation companies allow some loading and uploading time free of charge. However, if free time is exceeded, an extra fee will be charged. Mexicom Logistics allows 2 hours for uploading and loading free of charge.

Retrasos en la frontera entre México-Estados Unidos

En la frontera entre Estados Unidos y México, la carga debe pasar por la aduana y debe transportarse entre los dos lados de la frontera.

La compañía de transporte permite una ventana de tiempo sin cargos adicionales para hacer el cruce,  cuando es ella misma la encargada de hacer el cruce en la frontera. Por ejemplo, Mexicom Logistics permite dos días hábiles en la frontera entre Estados Unidos y México sin cargo. Después de esta ventana de tiempo, se cobrará una tarifa adicional de 100 USD por día  en el caso de las Caja secas. En caso de detención con  el motor andando, la tarifa aumenta a 500 USD.

Trailer con rampa

Por lo general, los camiones descargan y cargan mercancías en los muelles de carga y descarga o «docks». Sin embargo, a veces los productos se envían a direcciones donde no hay muelles de carga y descarga. En esta situación, se necesita un tràiler con rampa o «lift-gate».  La rampa es un dispositivo mecánico instalado en la parte trasera del camión, que se utiliza para subir y bajar la carga desde el nivel del suelo hasta el nivel de un camión, o desde el camión hasta el suelo. Este servicio se utiliza para descargar y cargar la mercancía cuando no hay un muelle de carga disponible.

No todos los camiones tienen rampa o «lift-gate», es por eso al momento de solicitar una cotización de transporte, el cliente debe mencionar que se requiere el servicio de camión con rampa. Si no se especifica que se requiere este servicio y la dirección de recogida / entrega no tiene un muelle de carga o descarga, no será posible cargar o descargar la mercancía. Y el remitente deberá pagar por un servicio de reenvío de la mercancía.

Reclasificación y cambio de peso

Como hemos dicho en otras publicaciones, las tarifas de LTL se calculan en función de muchos factores. El peso, las dimensiones y la clase son los factores más importantes para determinar  el  precio del transporte consolidado. Al solicitar una cotización, es crucial contar con información precisa sobre el peso y el tamaño, así como el tipo de producto, para obtener una tarifa precisa. Si el peso o el tamaño del palet  cambian, la tasa también cambiará.

Como ejemplo, imaginemos que tenemos tres cargas con la misma clase y exactamente las mismas dimensiones, yendo en la misma ruta, desde Indiana, EE. UU., A Laredo, TX, pero con diferentes pesos:  A) 2050 lb, b) 2050 lbs c) 4050 lbs. El costo variará de la siguiente forma, dendiendo del peso:

Si la carga pesa 2050 libras, el costo será de 370 USD.

Si la carga pesa 3050 libras, el costo será de 527 USD.

Si la carga pesa 4050 libras, el costo será de 626 USD.

Como vimos en nuestro ejemplo, el precio aumentó en 256 USD al agregar 2000 libras a la carga.

Además, es importante recordar que hay un límite de peso total para un camión. El peso máximo de carga para una Caja Seca de 53 pies es de 21.7 toneladas. El total de todas las cargas consolidadas no puede exceder el peso máximo permitido. Si una de las cargas de LTL no declaró el peso exacto y esto provoca que la carga total del camión exceda los límites de peso, la carga de LTL deberá enviarse en otro camión, lo que generará cargos adicionales y demoras.

En conclusión, los envíos LTL están sujetos a verificación de peso y volumen, cualquier discrepancia generará ajustes de tarifas.

Maniobras LTL

Las maniobras son responsabilidad del embarcador y del consignatario. En otras palabras, las empresas de transporte solo se encargan del transporte de mercancías, no de la carga y descarga. Sin embargo, algunas compañías pueden ofrecer servicios de maniobras en algunos lugares por una tarifa adicional. Por ejemplo, Mexicom Logistics cobra 50 USD por las maniobras LTL en su almacén en Laredo, pero no ofrece ese servicio en otros lugares.

Para obtener más información sobre tarifas adicionales al enviar un flete consolidado desde Canadá a México, contáctanos: info@mexicomlogistics.com