Acción por el clima: Consolidar carga para reducir la cantidad de emisiones de CO2
En este post, comenzamos haciendo una revisión de la importancia de tomar medidas sobre el cambio climático. Continuamos presentando datos que ayudan a comprender el impacto que el transporte en América del Norte, y particularmente el transporte de carga, tiene sobre el cambio climático. Finalmente, explicamos una de las estrategias que se pueden aplicar en el sector del transporte de carga para ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera: la consolidación de la carga.
La acción real por el clima es crucial
La acción real sobre el cambio climático es crucial. «La ONU estima que el mundo necesitaría aumentar sus esfuerzos entre tres y cinco veces para contener el cambio climático a los niveles dictados por la ciencia y evitar el aumento del daño climático que ya se está produciendo en todo el mundo «.
Según el Secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres, «La mejor ciencia, según el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático, nos dice que cualquier aumento de temperatura por encima de 1.5 grados conducirá a daños importantes e irreversibles en los ecosistemas que nos apoyan». De hecho , «La ciencia nos dice que en nuestro camino actual, enfrentamos al menos 3 grados Celsius de calentamiento global para fines de siglo. «.
Impacto medioambiental del transporte de mercancías
El aumento de las concentraciones de gases de efecto invernadero (GEI) hace que la atmósfera de la Tierra se caliente, lo que provoca el cambio climático. Ejemplos de estos gases de efecto invernadero son metano, óxido nitroso, hidrofluorocarbonos y dióxido de carbono. Los automóviles y camiones queman combustibles fósiles como la gasolina y el diesel, liberando dióxido de carbono, un gas de efecto invernadero, a la atmósfera.
Emisiones de gases de efecto invernadero del sector transporte en Canadá, Estados Unidos y México.
Emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en los Estados Unidos
- En 2014, el segundo país con más emisiones fue Estados Unidos con el 17.7% de las emisiones mundiales de GEI.
- En 2017, el total de emisiones de gases de efecto invernadero de EE. UU. fue de 6.456,7 millones de toneladas métricas de equivalentes de dióxido de carbono.
- En ese país, el transporte es la mayor fuente de emisiones de GEI. De hecho, representa aproximadamente el 29% de las emisiones totales de GEI de los EE. UU.
- Los camiones de carga pesada y mediana representaron el 23% de las emisiones de GEI en el sector del transporte en los EE. UU. en 2017
Emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en Canadá
- Las emisiones de Canadá en 2014 representaron el 1.6% de las emisiones globales.
- En ese país, el sector del transporte fue la segunda mayor fuente de emisiones de GEI en 2017 (24%).
- Además, hubo un crecimiento del 43% en las emisiones de GEI entre 1990 y 2017, que se debió principalmente a aumentos de camiones de carga y camiones ligeros de pasajeros.
- Las emisiones de GEI de los camiones de carga en Canadá fueron de 59,9 megatoneladas de dióxido de carbono equivalente (Mt CO2 eq) en 2017, mientras que en 1990 las emisiones de GEI de los camiones de carga fueron de 19,4 Mt eq de CO2.
Emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte, Canadá, 1990 a 2016
Fuente: https://www.canada.ca/en/environment-climate-change/services/environmental-indicators/greenhouse-gas-emissions.html
Emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en México
- En 2013, las emisiones totales de GEI de México fueron de 665.5 MtCO2e, lo que representa un total de 1.38 por ciento de las emisiones globales de GEI.
- En México, el 26% de las emisiones totales de GEI provienen del transporte, que es la mayor fuente de emisiones totales de GEI de ese país.
Reducción de la contaminación por carbono derivada del Transporte de carga: Consolidar la carga
El Fondo de Defensa Ambiental (EFD, por sus siglas in inglés) ha identificado estrategias para reducir las emisiones de GEI y la contaminación del aire, al mismo tiempo que genera valor comercial. Una de esas estrategias es «Aprovechar al máximo cada movimiento».
Las cargas de camión más completas son más amigables con el medio ambiente y tienen mayor valor comercial. Sin embargo, «del 15 al 25 por ciento de los camiones de EE. UU. que viajan en carretera están vacíos. Y dentro de las millas no vacías, los camiones están subutilizados en un 36 por ciento», explica Homayoun Taherian en su artículo Co-loading your way to green.
Además, «capturar solo la mitad de esta capacidad infrautilizada reduciría las emisiones de camiones de carga en 100 millones de toneladas por año, alrededor del 20 por ciento de todas las emisiones de carga de los Estados Unidos, y reduciría los gastos en combustible diesel en más de $ 30 mil millones al año» 1
La consolidación de carga ayuda a reducir el porcentaje de camiones subutilizados y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero. La consolidación de carga es un servicio de transporte de carga en el que varias cargas, todas ellas enviadas a la misma ubicación, se envían juntas en un camión.
Cálculo de gases de efecto invernadero para carga norteamericana
El Centro de Transporte y Logística del Massachusetts Institute of Technology ofrece la fórmula para el cálculo de gases de efecto invernadero de la carga:
D x W x EF
Donde:
D = La distancia que viaja la carga
W = El peso del envío
EF = El factor de emisiones específico del modo de trasnporte dado por el Fondo de Defensa Ambiental.
El factor de emisiones del camión basado en el peso es 161.8 porque el camión de carga promedio en los Estados Unidos emite 161.8 gramos de CO2 por tonelada-milla corta.
Ejemplo: cálculo de emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte de mercancía de Montreal a Laredo
Fórmula = D x W x EF
Distancia = 2,184.6 millas de Montreal a Laredo
Peso = 22 toneladas cortas, que es el peso máximo admisible para una caja seca de 53 pies.
EF = 161.8 (161.8 gramos de CO2 por tonelada-milla corta)
Calculando:
2,184.6 millas x 22 toneladas cortas = 48 048 toneladas-millas
48 048 toneladas-milla x 161.8 gramos de CO2 por tonelada-milla = 7 774 166.4 gramos de CO2
7 774 166.4 gramos de CO2 = 7.77 toneladas métricas de CO2 para este movimiento.
Por lo tanto, una caja seca que va de Montreal a Laredo en su capacidad máxima de peso representa 7.77 toneladas métricas de CO2.
Ejemplo sobre como Consolidar carga reduce emisiones de gases de efecto invernadero
Cómo la consolidación de carga reduce la cantidad de emisiones de CO2
Imagina que hay tres embarcadores que envían carga desde Montreal a Laredo.
- El embarcador A envía una carga de 10 toneladas
- El embarcador B envía una carga de 4 toneladas
- El embarcadorC envía una carga de 5 toneladas .
Como dijimos, una caja seca de 53 pies que va de Montreal a Laredo en su capacidad máxima de peso representa 7.77 toneladas métricas de CO2.
Por un lado, si cada uno de estos embarcadores envía su carga por separado en una caja seca de 53 pies, cada remitente representaría 7.77 toneladas métricas de CO2, un total de 23.1 toneladas métricas de CO2.
Por otro lado, Mexicom Logistics puede consolidar las cargas de los tres embarcadores en su centro de Consolidación en Montreal y usar solo una Caja Seca de 53 pies para las 3 cargas, reduciendo las emisiones de CO2 de 23.1 toneladas métricas de CO2 a 7.77 toneladas métricas de CO2 por las tres cargas. Además, cada embarcador reduciría sus emisiones de CO2 en la siguiente proporción:
- El embarcador A, que envía una carga de 10 toneladas, reduce sus emisiones de CO2 de 7.77 toneladas métricas de CO2 a 3.5 toneladas métricas de CO2, mediante el uso de un servicio de consolidación de carga.
- El embarcador B, que envía una carga de 4 toneladas, reduce sus emisiones de CO2 de 7.77 toneladas métricas de CO2 a 1.41 toneladas métricas de CO2, mediante el uso de un servicio de consolidación de carga.
- El embarcador C, que envía una carga de 5 toneladas, reduce sus emisiones de CO2 de 7.77 toneladas métricas de CO2 a 1.76 toneladas métricas de CO2, mediante el uso de un servicio de consolidación de carga
Fuentes:
1 Russell D. Meller, Kimberly P. Ellis, Bill Loftis “From Horizontal Collaboration to the Physical Internet: Quantifying the Effects on Sustainability and Profits When Shifting to Interconnected Logistics Systems” Final Research Report of the CELDi Physical Internet Project, Phase I. September 2012.
https://www.nature.org/content/dam/tnc/nature/en/documents/TNC_PlaybookClimateAction.pdf
https://www.canada.ca/en/environment-climate-change/services/environmental-indicators/greenhouse-gas-emissions.html
https://unfccc.int/news/un-summit-delivers-new-pathways-to-shift-climate-action-into-higher-gear
https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/162974/2015_indc_esp.pdf
http://business.edf.org/files/2014/07/EDF-Green-Freight-Handbook.pdf
https://www.canada.ca/en/environment-climate-change/services/environmental-indicators/global-greenhouse-gas-emissions.html
Blanco, Edgar, Center for Transportation and Logistics, Massachusetts Institute of Technology, Delivering
“Green,” Case Studies in Carbon-Efficient Logistics. April 17, 2013.
http://business.edf.org/blog/2015/03/24/green-freight-math-how-to-calculate-emissions-for-a-truck-move
https://www.epa.gov/transportation-air-pollution-and-climate-change/carbon-pollution-transportation
https://www.epa.gov/greenvehicles/fast-facts-transportation-greenhouse-gas-emissions
