¿Se volverán eléctricos los camiones de carga en América del Norte?
Durante la última década, se aplicaron una variedad de políticas de apoyo a los vehículos eléctricos para ayudar a estimular su expansión;, y los resultados son tangibles. Se espera que el mercado estadounidense de automóviles eléctricos continúe aumentando y represente el 15% del mercado mundial de automóviles en 2025, mientras que este número es aún mayor en Europa.
En cuanto a los camiones pesados, parte de las Acciones de Biden para Acelerar los Autobuses, Autobuses Escolares y Camiones de Tránsito Limpio es financiar camiones que funcionan con baterías e hidrógeno.
“El Departamento de Energía de Estados Unidos se está asociando con la industria para expandir la tecnología de camiones de cero emisiones a través de su Programa SuperTruck 3, con la última ronda de $127 millones en financiamiento enfocado por primera vez en reducir costos y mejorar la durabilidad en camiones eléctricos de batería e hidrógeno”.
Además, el Departamento de Energía de EE. UU. publicó un estudio que muestra que para 2030, casi la mitad de los camiones de servicio mediano y pesado serán más baratos de comprar, operar y mantener como vehículos de cero emisiones que los vehículos tradicionales con motor de combustión diésel.
Se han desplegado todos los esfuerzos. Sin embargo, se considera que los camiones pesados comerciales son el sector más difícil de electrificar porque los ciclos de trabajo son más sensibles a las necesidades de alcance en distancia que un camión eléctrico puede recorrer entre carga y carga, y a los límites de peso.
En 2022 el mercado de camiones eléctricos pesados en Europa creció en 200% hasta los 1,041 camiones, de manera que quisieron ampliarlo a América del Norte contando dentro de los 38 países en distribución, contando con una cartera de productos que puede cubrir la mayoría de los tipos de transporte para todos los tipos de clientes.
El despliegue representa un importante paso adelante en el compromiso de la compañía de descarbonizar el sector del transporte, uno de los mayores contribuyentes mundiales a las emisiones de gases de efecto invernadero. Esto marca un hito significativo en el compromiso de la compañía con operaciones de transporte por carretera limpias y eficientes.
Las capacidades de los camiones eléctricos incluyen:
- Cero emisiones del tubo de escape: los vehículos eléctricos (VE) se consideran tecnología de cero emisiones (ZET), lo que significa que no producen ninguna emisión de dióxido de carbono (CO2e) o óxido de nitrógeno en el tubo de escape. Cada vehículo eléctrico que reemplaza a un camión diésel ahorra, en promedio, 100 toneladas de CO2e al año.
El gran desafío: el alcance de conducción de los camiones pesados eléctricos
El «alcance» o la distancia que un camión puede recorrer entre carga y carga es una de las mayores preocupaciones de los compradores que consideran adquirir un vehículo eléctrico. Incluso existe algo llamado «ansiedad por el alcance»: los consumidores temen quedarse sin electricidad a la mitad y quedarse varados. Pero, ¿qué tan fundamentada está la preocupación por el alcance de los camiones pesados eléctricos?
¿Cuántas millas conducen los conductores de camiones pesados al día? El número varía según el tráfico, las condiciones de la carretera, los descansos para ir al baño y el clima, entre otros factores. La Administración Federal de Carreteras estima que los camiones qeu recorren largas distancias registran más de 100 000 millas cada año.
Se espera que los conductores conduzcan entre 450 y 690 kilómetros al día.
¿Qué distancia pueden recorrer los camiones pesados eléctricos antes de que requieran recargasre? ¿Quién fabrica actualmente camiones pesados eléctricos?
Presentamos una lista de camiones eléctricos que están actualmente en producción o que se espera que se produzcan y tienen un rango de conducción o alcance de al menos 230 millas.
Presentamos una lista de camiones eléctricos que están actualmente en producción o que se espera que se produzcan y que tienen un alcance de conducción de al menos 230 millas
- Volvo VNR Eléctrico Clase 8. Campo de prácticas: 275 millas
- FH Electric. Mueve mercancías rápidamente entre centros logísticos y ciudades
- FM Electric. Gestiona grandes volúmenes entre ciudades o en entornos urbanos concurridos.
- FMX Electric. Apto para la contrucción humana.
- FE Electric. Ideal para recogida de residuos, transportes de obra ligera o realización de entregas.
- FL Electric. Perfecto para entregas en la ciudad.
- VRN Electric. Entregas locales y regionales con altas demandas tanto de carga útil como de maniobrabilidad
Volvo Trucks es una de las empresas que lidera el despliegue de camiones con cero emisiones de escape en todo el mundo. Se han fijado el objetivo de que la mitad de todos los camiones vendidos sean eléctricos para 2030. Las ventas comenzaron en 2020.
La compañía lanzó recientemente una versión mejorada de su Volvo VNR Electric con hasta un 85 % más de autonomía y una carga más rápida.
“La primera generación de Volvo VNR Electric tenía un alcance de hasta 240 km (150 millas). Ahora se lanza una versión mejorada del camión eléctrico de clase 8, con un rango operativo de hasta 440 km (275 millas) y un mayor almacenamiento de energía de hasta 565kWh”.
- Freightliner eCascadia
Alcance: 230 millas / 370km
El Freightliner Cascadia totalmente eléctrico de Daimler Trucks entra en producción en América del Norte este año después de un millón de millas de pruebas en las operaciones diarias de los clientes. Se espera que las entregas a los clientes también comiencen este año.
El eCascadia tiene un rango típico de 155, 220 o 230 millas con una carga completa, según la configuración.
- Tesla Semi
Rango de conducción esperado: 300 o 500 millas // 482 ó 804 km
Tesla es líder en el diseño y fabricación de vehículos eléctricos, almacenamiento de energía en baterías, paneles solares y tejas solares, y productos y servicios relacionados.
Tesla ha estado retrasando la producción del semirremolque Tesla Semi totalmente eléctrico Clase 8 alimentado por batería. La producción en masa está programada para algún momento de 2023 y se espera que tenga un alcance de 300 o 500 millas.
- Nikola Tre Bev
Alcance: 350 millas en producción./ 563 km // Versión de hidrógeno esperada: 500 millas /804 km
La empresa emergente de vehículos eléctricos Nikola comenzó la producción de su primer semirremolque eléctrico de batería en marzo de este año.
“La versión de batería eléctrica del Tre está destinada a rutas más cortas, con un alcance estimado de unas 350 millas. Nikola espera entregar entre 300 y 500 de los camiones este año antes de aumentar la producción a un nivel más alto en 2023. Nikola planea seguir el Tre eléctrico a batería con una versión alimentada por una celda de combustible de hidrógeno que vendrá con un alcance de hasta a 500 millas, adecuado para rutas más largas. A eso le seguirá lo que Nikola llama un modelo de pila de combustible de «próxima generación» en 2025, adecuado para rutas de larga distancia con un alcance de hasta 900 millas».
En conclusión:
Sólo uno de los camiones pesados eléctricos que se fabrican actualmente, el Nikola Tre Bev, tiene el rango de manejo necesario para cubrir las 285 a 430 millas que se espera que los conductores de camiones de larga distancia conduzcan por día.
Esto significará agregar más horas de recarga a una industria que ya está bajo una intensa presión para entregar la carga lo más rápido posible. Sin embargo, los camiones pesados eléctricos pueden ser una solución para las entregas de última milla.
Sin olvidar que a medida que las nuevas tecnologías se vuelvan más disponibles, como son los vehículos eléctricos, es necesario actualizar la capacitación en eco-conducción.
Es fundamental colaborar con los actores claves y establecer alianzas duraderas para lograr la implementación de mejores prácticas en el sector del transporte de carga. Los programas de flete verde contribuyen a generar un entorno propicio, puesto que las compañías pueden compartir las mejores prácticas sin comprometer datos sensibles y crear una demanda de servicios verdes y prácticas sostenibles.
Fuentes:
https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2022/03/07/fact-sheet-vice-president-harris-announces-actions-to-accelerate-clean-transit-buses-school-buses-and-trucks/
https://www.energy.gov/articles/doe-projects-zero-emissions-medium-and-heavy-duty-electric-trucks-will-be-cheaper-diesel
https://www.volvogroup.com/en/news-and-media/news/2022/jan/news-4158927.html
https://www.greencarcongress.com/2022/05/20220519-ecascadia.html
https://www.volvogroup.com/en/news-and-media/news/2022/jan/news-4158927.html
https://freightliner.com/trucks/ecascadia/
https://nikolamotor.com/tre-bev
https://www.cnbc.com/2022/03/23/nikola-begins-production-of-battery-electric-tre-semitruck.html
https://www.transportdive.com/news/Trucking-battery-electric-versus-fuel-cell-hydrogen/610283/
https://afdc.energy.gov/files/u/publication/electric_vehicle_charging_infrastructure_trends_fourth_quarter_2021.pdf
https://ohioinsuranceagents.com/wp-content/uploads/2022/04/REVISED-UNDERSTANDING-TRUCKING-COVERAGES-003.pdf
usatoday.com
