Serie – ¿Se volverán eléctricos los camiones pesados ​​en América del Norte? – Parte 3. Infraestructura

 In Análisis de la industria del transporte

Como analizamos en nuestra primera publicación de la serie ¿Se volverán eléctricos los camiones pesados ​​en América del Norte? Una de las principales preocupaciones sobre los camiones pesados ​​eléctricos es el alcance insuficiente para los camiones de larga distancia. En este sentido, se necesitará una red de estaciones de carga rápida a lo largo de las principales rutas de transporte para la adopción a gran escala de camiones eléctricos.

El North American Council for Freight Efficiency y el Rocky Mountain Institute publicaron un estudio sobre el uso de camiones eléctricos que establece que para los tractores de transporte regional de servicio pesado, la tecnología es lo suficientemente madura como para que las flotas inviertan en los CBEV de producción. Sin embargo, uno de los mayores obstáculos para la adopción es la falta de infraestructura de carga.

La infraestructura requerida para soportar camiones eléctricos es muy compleja y costosa.

El mismo estudio establece que para poder cargar furgonetas y furgonetas de clase 3, 4 y 5, camiones de caja de clase 6, camiones de carga  de clase 8  un total de 169 000 gigavatios hora de electricidad se necesitan cada año. Pero a cambio, se evitarían más de 100 millones de toneladas métricas de carbono.

169 000 gigavatios-hora es el equivalente a menos del 5 % de todo el uso anual de electricidad en EE. UU. en la actualidad.

El estado de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos y Canadá

La carga de vehículos eléctricos es una tecnología que cambia rápidamente y una infraestructura en crecimiento. A diciembre de 2021, había 50 054 estaciones de carga públicas y privadas en la base de datos del localizador de estaciones, que es una base de datos que incluye información sobre estaciones de combustible alternativas no residenciales públicas y privadas en los Estados Unidos y Canadá y actualmente rastrea etanol (E85), biodiesel, estaciones de gas natural comprimido, carga de vehículos eléctricos (EV), hidrógeno, gas natural licuado y propano.

La administración de Biden se fijó el objetivo de construir una red de 500 000 puertos EVSE públicos en los Estados Unidos para 2030. ¿Se logrará este objetivo?

“ Station Locator ha crecido en un promedio de 5077 puertos EVSE por trimestre desde principios de 2020. Para llegar a 500 000 puertos EVSE para 2030, se requerirán aproximadamente 12 048 instalaciones de puertos EVSE públicos cada trimestre durante los próximos 9 años, lo que indica que el el ritmo de instalación tendrá que aumentar significativamente. A partir del cuarto trimestre, el número de instalaciones portuarias públicas de EVSE es el 22,9 % del camino hacia la meta”. –National Renewable Energy Laboratory 

Sin embargo, los vehículos eléctricos medianos y pesados ​​tienen diferentes necesidades de carga y requieren inversiones en infraestructura separadas de los vehículos eléctricos livianos.

En una estación de carga EV, hay 3 puertos de suministro en los  equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE):

 

​ Nivel 1 (L1): 120 V; 1 hora de carga = 2–5 millas de alcance

Nivel 2 (L2): 240 V; 1 hora de carga = 10–20 millas de alcance

CC rápida: 480+ V; 20 minutos de carga = 60–80 millas de alcance

 

En comparación con los cargadores de nivel 1 y nivel 2, los cargadores rápidos de CC son la opción más adecuada para camiones pesados ​​porque tienen la mayor potencia de salida y, por lo tanto, proporcionan la mayor cantidad de carga en la menor cantidad de tiempo.

La cantidad de puertos EVSE rápidos de CC sigue siendo una minoría, pero aumenta constantemente, como se ve en la siguiente figura proporcionada por el Laboratorio Nacional de Energía Renovable de los EE. UU.

Según la evaluación de Atlas de 2021 que estimó la cantidad de cargadores públicos y de lugares de trabajo necesarios en un escenario en el que el 100 % de las ventas de vehículos de pasajeros sean eléctricos para 2035, la cantidad de puertos EVSE rápidos de CC y de nivel 2 a partir del cuarto trimestre de 2021 es del 8,1 % y 30,2%, respectivamente, del camino hacia la satisfacción de las necesidades proyectadas para 2030 (McKenzie y Nigro 2021). Esto se reduce al 3,5 % y al 27,8 %, respectivamente, cuando se eliminan los puertos Tesla EVSE.

De las redes con cargadores rápidos de CC, Tesla Supercharger tiene la mayor parte de los puertos EVSE rápidos de CC públicos (58,0 %), seguida de Electrify America (14,4 %) y EVgo (7,9 %).

 

 

Hay dos tipos de estaciones de carga EV

Estaciones de carga de vehículos eléctricos no conectadas a la red

  • No conectada a internet
  • Proporciona  la funcionalidad de carga básica sin capacidades de comunicación avanzadas.
  • La carga fuera de la red generalmente es gratuita o se ofrece como un servicio para aquellos que pagan por el estacionamiento o para acceder a un negocio.

 

Estaciones de carga de vehículos eléctricos en red

  • Están conectados a Internet a través de un cable o tecnología inalámbrica
  • Los propietarios o los anfitriones del sitio administran quién puede acceder a las estaciones y controlan cuánto les cuesta a los conductores cargar su vehículo

¿Cuántas estaciones de servicio de hidrógeno hay en los EE. UU.?

Según el Departamento de Energía de los EE. UU., hay 53 estaciones de servicio de hidrógeno en los Estados Unidos y Canadá. Las ubicaciones exactas se pueden encontrar en el Centro de datos de combustibles alternativos. Sin embargo, los vehículos pesados, como los camiones de línea, requerirán estaciones de abastecimiento de combustible con capacidades mucho más altas que las estaciones de servicio liviano existentes.

Fuentes:

https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2022/03/07/fact-sheet-vice-president-harris-announces-actions-to-accelerate-clean-transit-buses-school-buses-and-trucks/

https://www.energy.gov/articles/doe-projects-zero-emissions-medium-and-heavy-duty-electric-trucks-will-be-cheaper-diesel 

https://www.volvogroup.com/en/news-and-media/news/2022/jan/news-4158927.html

https://www.greencarcongress.com/2022/05/20220519-ecascadia.html

https://www.iea.org/commentaries/electric-cars-fend-off-supply-challenges-to-more-than-double-global-sales

https://www.volvogroup.com/en/news-and-media/news/2022/jan/news-4158927.html

https://freightliner.com/trucks/ecascadia/

 

https://www.tesla.com/semi

https://nikolamotor.com/tre-bev

https://www.cnbc.com/2022/03/23/nikola-begins-production-of-battery-electric-tre-semitruck.html

https://www.transportdive.com/news/Trucking-battery-electric-versus-fuel-cell-hydrogen/610283/

 

https://afdc.energy.gov/files/u/publication/electric_vehicle_charging_infrastructure_trends_fourth_quarter_2021.pdf

https://ohioinsuranceagents.com/wp-content/uploads/2022/04/REVISED-UNDERSTANDING-TRUCKING-COVERAGES-003.pdf

usatoday.com

Marben Acosta Teran oversees the overall international B2B marketing strategy for Mexicom Logistics. She is passionate about building a solid brand while creating useful content for its audience. Marben loves learning more about the industry and being part of the Mexicom family.
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