Serie – ¿Se volverán eléctricos los camiones de carga en América del Norte? – Parte 2. Hidrógeno vs Electricidad

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¿Qué es la electromovilidad?

La electromovilidad se refiere a los vehículos que funcionan total o parcialmente con electricidad, tienen un medio de almacenamiento de energía a bordo y generalmente se alimentan a través de la red.

El principal tipo de vehículo con transmisión eléctrica es el BEV (vehículo eléctrico de batería), pero también hay vehículos eléctricos alimentados por hidrógeno llamados vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). La electromovilidad también incluye la infraestructura de carga y los servicios de apoyo para la planificación de rangos y rutas y otras funciones. – Volvo

El objetivo principal de la electrificación del transporte  es reducir el diésel a un combustible más rentable que sea mejor para el medio ambiente. Pero, ¿qué es mejor, vehículos eléctricos de batería o camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno?

 

Datos rápidos sobre los camiones de hidrógeno:

  • George Bush y Arnold Schwarzeneggar hablaron de la “Carretera del Hidrógeno”.
  • Los camiones de hidrógeno convierten el hidrógeno y el oxígeno ambiental en electricidad y solo emiten vapor de agua
  • Nikola, Hyundai y Toyota Trucks son ejemplos de empresas que utilizan hidrógeno
  • Toyota ya ha vendido 1.500 unidades PPT
  • Hyundai está invirtiendo $ 1.3 mil millones en infraestructura de hidrógeno
  • Volvo/Mercedes-Benz han desarrollado un concepto de camión de combustible de hidrógeno que permitiría recorrer 621 millas con un solo tanque. Las pruebas comienzan en 2023.
  • Nikola/General Motors esperan entregar camiones en los próximos dos años y eliminar la necesidad de producir nuevos camiones diésel para 2027.

Datos rápidos sobre camiones eléctricos

  • Las pruebas de los camiones eléctricos está más avanzada que la de los camiones de hidrógeno.
  • Según Tim Denoyer de la investigación de ACT, se estima que se utilizan entre 4000 y 5000 camiones eléctricos en América del Norte, mientras que hay muchos menos camiones de hidrógeno (cientos pocos)
  • Los consumidores están probando varios camiones Clase 8 fabricados por Daimler en California actualmente

Comparación, Electricidad vs Hidrógeno:

Energía

¿Cómo se alimenta un camión de ila de combustible de hidrógeno?

Los camiones impulsados ​​por hidrógeno no necesitan recargarse como los camiones eléctricos. Pueden cargarse con gas hidrógeno, bombeado de la misma manera que lo haría con un camión diésel convencional. Se tarda de 3 a 5 minutos en llenar un tanque lleno. Un vehículo eléctrico que utiliza tecnología de pila de combustible (FCEV) se alimenta con hidrógeno, que se convierte en electricidad mientras se conduce el vehículo.

¿Cómo se carga un camión eléctrico?

Un vehículo eléctrico de batería (BEV) utiliza energía almacenada en baterías cargadas con electricidad de la red.

Emisiones

Ambos tipos de camiones, hidrógeno y camiones eléctricos producen cero emisiones de escape. Sin embargo, las emisiones se liberan durante la producción de ambos tipos de camiones.

Disponibilidad

Los camiones eléctricos de batería están actualmente en el mercado.

Los camiones eléctricos de pila de combustible (hidrógeno) estarán disponibles en la segunda mitad de esta década.

Infraestructura de recarga

Hay menos estaciones de servicio de hidrógeno disponibles que estaciones de carga eléctrica.

Alcance

Los vehículos de pila de combustible de hidrógeno ofrecen mayor alcance y tiempos de recarga rápidos.

Costos

Los vehículos de hidrógeno son más caros que los eléctricos.

Conclusión:

De acuerdo con el Departamento de Energía de EE. UU., “se espera que los camiones eléctricos sean competitivos en costos para los camiones más pequeños antes de 2030, mientras que los camiones pesados ​​con menos de 500 millas de alcance proyectan que sean competitivos en costos para 2035. Debido a los avances en las celdas de combustible y la producción limpia de hidrógeno, se espera que los vehículos eléctricos con celdas de combustible de hidrógeno sean competitivos en costos para los camiones pesados ​​de larga distancia con un alcance de más de 500 millas para 2035”.

Fuentes:

https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2022/03/07/fact-sheet-vice-president-harris-announces-actions-to-accelerate-clean-transit-buses-school-buses-and-trucks/

https://www.energy.gov/articles/doe-projects-zero-emissions-medium-and-heavy-duty-electric-trucks-will-be-cheaper-diesel 

https://www.volvogroup.com/en/news-and-media/news/2022/jan/news-4158927.html

https://www.greencarcongress.com/2022/05/20220519-ecascadia.html

https://www.iea.org/commentaries/electric-cars-fend-off-supply-challenges-to-more-than-double-global-sales

https://www.volvogroup.com/en/news-and-media/news/2022/jan/news-4158927.html

https://freightliner.com/trucks/ecascadia/

 

https://www.tesla.com/semi

https://nikolamotor.com/tre-bev

https://www.cnbc.com/2022/03/23/nikola-begins-production-of-battery-electric-tre-semitruck.html

https://www.transportdive.com/news/Trucking-battery-electric-versus-fuel-cell-hydrogen/610283/

 

https://afdc.energy.gov/files/u/publication/electric_vehicle_charging_infrastructure_trends_fourth_quarter_2021.pdf

https://ohioinsuranceagents.com/wp-content/uploads/2022/04/REVISED-UNDERSTANDING-TRUCKING-COVERAGES-003.pdf

usatoday.com

Marben Acosta Teran oversees the overall international B2B marketing strategy for Mexicom Logistics. She is passionate about building a solid brand while creating useful content for its audience. Marben loves learning more about the industry and being part of the Mexicom family.
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