Datos interesantes sobre las diferencias del transporte de carga en Canadá, EUA y México
La diversidad social, climática, linguística y económica de norteamerica enmarca las relaciones comerciales que se establecen entre los países que conforman la región. Por supuesto, estas diferencias se ven reflejadas en la transportación de mercancías, que da vida a la vibrante economía de América del Norte. En este post te presentamos algunas de las diferencias que existen en el transporte de mercancías en México, Estados Unidos y Canadá.
Formas diferentes de verificar la calidad de los transportistas
Un componente clave que determinará la calidad del transporte terrestre de mercancía es la selección de transportistas adecuados y confiables. ¿Cómo le hacen los embarcadores o los reexpedidores de mercancía para determinar la calidad de los trasportistas en Estados Unidos y Canadá y en México? Los métodos son muy distintos.
Mientras que en Estados Unidos existe un Sistema de Registros Electrónicos de Seguridad y Condición Física (SAFER por sus siglas en inglés) que ofrece los perfiles de seguridad de las empresas transportistas estadounidenses y canadienses, en México no existe un sistema similar.
El sistema estadounidense permite conocer información tal como los datos de identificación de la compañía, el tipo de mercancía que transporta, una calificación que se le asigna según su nivel de seguridad, información sobre accidentes, multas, entre otros datos. De esta forma, por medio de la consulta del sistema, es posible saber el nivel de confiabilidad del transportista.
En México, la instancia encargada de la regulación del transporte de carga es la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, pero ésta no cuenta con un sistema que arroje información sismilar a la que puede ser consultada en el sistema de Estados Unidos. Entonces, ¿Cómo le hacen los expedidores para saber cuáles son los transportistas mexicanos más confiables? Hay varias formas:
1) Los transportistas deben ser parte de C-TPAT, si los transportistas forman parte de este programa gubernamental de Estados Uniddos, se garantiza que cumplen con normas y procedimientos de seguridad adecuados y son confiables.
2) Los transportistas deben contar con unidades de rastreo satelital 24/7 . Esto brinda la seguridad de saber en dónde se loccaliza la unidad en todo momento y prevenir eventos sospechosos, como son los cambios de rutas no planeados.
3) Experiencia, experiencia, experiencia. A lo largo de los años y después de realizar miles de viajes a través de Norteamérica con transportistas mexicanos, los reesxpedidores de carga van determinando a qué transportistas confiar las cargas de sus clientes. Expedidores de carga como Mexicom Logistics cuentan con departamentos especializados que se dedican a mantener las relaciones con proveedores de transporte y dar una calificación a los transportistas. Esta información interna de cada empresa es parte del valor agregado que ofrece contratar un reexpedidor de carga.
Cadenas en las llantas
Las regulaciones sobre el uso de cadenas en las llantas varían de región en región en Canadá y Estados Unidos. Por ejemplo, en el Yukon, Canadá, y en Michigan, Estados Unidos, se recomienda usarlas en condiciones de hielo y nieve, mientras que en Alberta, Canadá son opcionales, con la reserva de que si las cadenas dañan las carreteras el conductor puede ser multado.
El uso de cadenas en las llantas es algo que resulta algo poco común para los mexicanos. Al vivir en un país donde disfrutan de temperaturas templadas la mayoría del año, en México la gente no está ni acostumbrada ni equipada para las temperaturas extremas. En el norte de México, las nevadas con temperaturas de menos 5 grados provocan un verdadero caos que paraliza carreteras, aeropuertos y escuelas, mientras que en Canadá se llegan a reportar temperaturas de -40 grados centrígrados que, si bien retrasan el envío de mercancías, no paralizan las ciudades.
Horas de trabajo extendidas
De acuerdo a la información más reciente de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, México es el país que más horas trabaja en el mundo, con 2,140 horas anuales por trabajador en 2019 (la estadística más reciente). Canadá por su parte reportó 1670 horas anuales por trabajador en 2019 y Estados Unidos 1779 en el mismo año. Esta es una realidad que se ve reflejada en el sector transporte y logístico.
En Estados Unidos y Canadá, y recientemente en México, existen normas que establecen el tiempo de descanso obligatorio para los conductores de transportes de carga. En general: En Canadá un conductor deberá manejar un máximo de 13 horas por día o por turno de trabajo. Para volver a conducir después de un turno de trabajo, deberán pasar 8 horas consecutivas. Por su parte, en Estados Unidos un conductor puede manejar por un máximo de 11 horas después de 10 horas consecutivas fuera de servicio. Además, un descanso de 30 minutos se deberá tomar dentro de cada periodo de 8 horas de manejo. Finalmente, En México el tiempo máximo de conducción es de 14 horas, después de las cuales el conductor deberá tomar un descanso de 8 horas. Además, deberá tomar un descanso de 30 minutos cada 5 horas.
Aunque existe la legislación, en México los choferes no cuentan con el mismo control tan preciso sobre sus horas de trabajo como sí se tiene en Estados Unidos y Canadá, a través del e-log. Es por eso que no es raro ver choferes que trabajan más horas de las que se marca en las regulaciones. Así también, es frecuente observar que los equipos de logística en México solicitan seguimiento de cargas en la madrugada, mientras que los coordinadores logísticos en Canadá y Estados Unidos frecuentemente trabajan en un horario fijo.
En primavera, el máximo peso permitido de la carga se reduce en EUA y Canadá
Canadá y Estados Unidos se encuentran entre los países que alcanzan las temperaturas más frías, se ubican en el quinto y sexto lugar a nivel mundial respectivamente. Es por ello que las regulaciones en cuanto a los equipos de transporte difieren de las que se pueden encontrar en un país como México, que mantiene temperaturas templadas o elevadas casi todo el año en la gran mayoría de su territorio.
Durante la primavera existe un proceso de descongelamiento de las carreteras, lo que hace que el pavimento se debilite. Es por ello, que algunos estados americanos y algunas provincias canadienses han adoptado restricciones estacionales de peso o Seasonal Weight Restrictions, que consisten en reducir los límites de carga permitidos durante los periodos de deshielo. Las fechas en que el peso permitido es reducido varian dependiendo de las condiciones climáticas y del tipo de carretera.
En México, el máximo peso permitido para una carga no tiene variación a lo largo del año. Es por ello que con frecuencia resulta algo sorpresivo para los clientes mexicanos el hecho de que en un mes el transportista haya sido capaz de transportar su carga en una sola caja seca y al siguiente mes no le sea posible hacer lo mismo, debido a exceso de peso.
La coordinación logística eficiente del transporte de carga a través de Norteamérica requiere el reconocimiento y la previsión de todas las variables que impactan el proceso de transportación.
Diferencias de la altura permitida de la carga en México, EUA y Canadá
En Mexicom Logistics somos expertos en el transporte de carga entre México, Estados Unidos y Canadá.
INFO@MEXICOMLOGISTICS.COM | + 1 514 667 0174
Fuentes
https://data.oecd.org/emp/hours-worked.htm
https://safer.fmcsa.dot.gov/
https://oversize.io/regulations/frost-laws-by-state
https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/entreprises-partenaires/ent-camionnage/degel/Pages/Periode-de-degel.aspx
https://mdotjboss.state.mi.us/APSWB/searchBySpringWeight.htm?year=2019#2226
