¿Por qué hay una baja histórica en la disponibilidad de equipo de transporte para las importaciones a México?
Uno de los retos del transporte de Mercancías en la zona comercial de Norteamérica es la complejidad del cruce de mercancías a través de la frontera entre Estados Unidos y México. En este post analizamos el rol de dos importantes elementos para el transporte de carga transfronterizo: el transfer y los conductores B1. Así como el impacto que su papel ha tenido en el mercado y en la baja disponibilidad de equipo de transporte para importaciones.
Se cambiaron los papeles: Las empresas importadoras a México salen de compras
Antes de la crisis del COVID, el mercado del transporte de carga en Norteamérica inclinaba la balanza hacia las exportaciones. Había mayor demanda de viajes desde México a Estados Unidos y Canadá, que en el sentido opuesto. Las empresas con viajes de importación a México gozaban de tarifas preferenciales y contaban con una gran oferta de proveedores entre los cuales elegir.
Ahora las reglas del juego han cambiado y hay cada vez más empresas importadoras a México que ven aumentados los precios del transporte de carga en todas sus modalidades: mercancía seca, refrigerados y hazmat.
¿Por qué ha bajado la disponibilidad de transporte para cruces de importaciones?
Las razones de la baja disponibilidad de equipos de transporte de carga para hacer los cruces de importación obedece a la confluencia de varios factores isnterelacionados que han causado un efecto dominó. En resumen, son dos los factores preponderantes:
- El aumento de la presencia de operadores B1 y reducción de demanda para el Transfer
- La falta histórica de conductores de camiones de carga, exacerbada por la crisis COVID
El aumento de la presencia de operadores B1 y reducción de demanda para el Transfer
Un dato importante para entender cómo funciona el transporte en la frontera entre México y Estados Unidos es que los camiones mexicanos de carga comercial no pueden acceder más allá de la zona comercial fronteriza con Estados Unidos. Es por ello que surgió la figura del «Transfer», que es una empresa transportista encargada de llevar a cabo el cruce de mercancías a través de la frontera entre México y Estados Unidos. Históricamente, el transfer recibía la carga de una empresa en México, cruzaba la frontera haciendo trámites aduanales y entregaba la mercancía a una empresa en Estados Unidos.
¿Qué cambió? En los últimos años se ha incrementado la contratación de operadores B1 – o «biguaneros», como les llaman en el argot de la industria del transporte de carga- para los cruces de exportación. ¿Qué son los operadores B1? Son conductores de transporte de carga mexicanos que tienen autorización de trasladar mercancías desde la frontera con México hacia territorio estadounidense. El empleo de operadores B1 resulta en una ventaja en costo para las empresas transportistas, por lo que la presencia de operadores B1 ha ido en aumento. Esto ha provocado una baja en la demanda de las empresas Transfer para los viajes de exportación. Al no tener trabajo para la exportación, los Transfer ya no suben a Laredo Texas, lo que deriva en una baja de disponibilidad de equipo para las importaciones.
Falta histórica de conductores de camiones de carga, exacerbada por la crisis COVID y tendencias de los Millenials y Gen Z.
La falta de conductores de camiones de carga ya es un dato conocido por años. De acuerdo a una estimación emitida por la American Trucking Association, tan sólo en Estados Unidos hacen falta más de 80, 000 conductores . ¿A qué obedece la falta de conductores? Varias causas.
El trabajo de conductores de camión de carga no es atractivo para los Millennials y Gen Z
Las «nuevas» generaciones ya no se sienten atraídas por las condiciones laborales de los operadores de camiones de carga. Las prioridades de los Millennials y la Generación Z hacia el empleo son las mismas: flexibilidad y bienestar. Condiciones incompatibles con las condiciones de trabajo que enfrenta un conductor de camión de carga. Las cadenas de suministro cada vez más demandantes, con consumidores que exigen productos con entrega casi inmediata, obliga a que la industria cuente con horarios de trabajo excesivos, largos periodos fuera de casa, realización de la misma tarea por horas continuas, etc.
La tarea de convencer a un Millennial o Gen Z de subirse a un camión es ardua. La oferta de empleo no puede ser como antes, tiene que venir con muchos otros beneficios que equilibren las desventajas. ¿Qué significa esto? Indudablemente mejores condiciones para los conductores, que generan un aumento de tarifas.
La crisis COVID aumentó la presión en una olla express que ya estaba a punto de explotar.
La pandemia puso énfasis al problema histórico de la falta de conductores de camiones de carga. Los mercados dieron un vuelco histórico y el cierre temporal de negocios desorganizó las cadenas de producción, transporte y almacenamiento. Por otro lado, las ventas en línea aumentaron exponencialmente, al tiempo que los consumidores ya no quieren esperar para recibir sus órdenes. Las expectativas del consumidor final se reducen a 2-5 días hábiles para la recepción del producto. Esto pone presión a toda la cadena, se requieren cada vez de más conductores, cuando la industria ya ha sufrido de la falta de estos por años.
A ello se suma que de los pocos conductores que hay, algunos dejaron de trabajar temporalmente. Algunos por que recibieron los beneficios económicos durante el COVID, otros por el levantamiento de la excepción al requisito de vacunación o por la participación en manifestaciones contra el requisito de vacunación.
¿Cómo darle la vuelta a la crisis? Crea una alianza estratégica con tu 3PL, Mexicom Logistics: Tarifas por contrato
Al notar el incremento de tarifas y la baja de disponibilidad de los equipos para importaciones a México, probablemente tú como empresa importadora de mercancía a México has estado tocando a la puerta de proveedores de transporte para obtener mejoras tarifas. Al hacer esto, has notado que las tarifas fluctúan y la tendencia es que el precio siga a la alza. ¿Cómo puedes darle la vuelta a esta situación?
Establece contratos con tu proveedor logístico, esto te permitirá:
- Acceder a tarifas fijas por un periodo de tiempo, evitando la subida inesperada de tarifas que se pronostica a lo largo de 2022.
- Contar con mejores tarifas y disponibilidad de equipo. El proveedor 3PL como Mexicom Logistics puede ofrecer a los transportistas proyectos de transporte con un mayor número de cargas en una misma ruta (ej. tus cargas de importación + las de otro cliente de exportación) lo que genera una mejor tarifa y disponibilidad de equipo.
- Aumentar la disponibilidad de equipo para importaciones. Mexicom Logistics cuenta con su propio operador de planta en Laredo TX para hacer más eficiente la colocación de equipo vacío para las importaciones.
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