¿Por qué hay una baja histórica en la disponibilidad de equipo de transporte para las importaciones a México?

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Uno de los retos del transporte de Mercancías en la zona comercial de Norteamérica es la complejidad del cruce de mercancías a través de la frontera entre Estados Unidos y México.   En este post analizamos el rol de dos importantes elementos para el transporte de carga transfronterizo: el transfer y los conductores B1. Así como el impacto que su papel ha tenido  en el mercado y en la baja disponibilidad de equipo de transporte para importaciones.

Se cambiaron los papeles: Las empresas importadoras a México salen de compras

Antes de la crisis del COVID, el mercado del transporte de carga en Norteamérica  inclinaba la balanza hacia las exportaciones. Había mayor demanda  de viajes desde México a Estados Unidos y Canadá, que en el sentido opuesto.  Las empresas  con viajes de importación a México gozaban de  tarifas preferenciales y contaban con una gran oferta de proveedores entre los cuales elegir.

Ahora las reglas del juego han cambiado y hay cada vez más  empresas importadoras a México que ven aumentados  los precios del transporte de carga en todas sus modalidades: mercancía seca, refrigerados y hazmat.

¿Por qué ha bajado la disponibilidad de transporte para cruces de  importaciones?

Las razones de la baja disponibilidad de equipos de transporte de carga  para hacer los cruces de importación  obedece a la confluencia de varios factores  isnterelacionados que han causado un efecto dominó.   En resumen, son dos los factores preponderantes:

  • El aumento de la presencia de operadores B1 y reducción de demanda para el Transfer
  • La falta histórica de conductores de camiones de carga, exacerbada por  la crisis COVID

 

 

El aumento de la presencia de operadores B1 y reducción de demanda para el Transfer

Un dato importante para entender cómo funciona el transporte en la frontera entre México y Estados Unidos  es que los camiones mexicanos de carga comercial no pueden acceder más allá de la zona comercial fronteriza con Estados Unidos. Es por ello que surgió la figura del «Transfer», que es una empresa transportista encargada de llevar a cabo el cruce de mercancías a través de la frontera entre México y Estados Unidos. Históricamente, el transfer recibía la carga de una empresa en México, cruzaba la frontera haciendo trámites aduanales y entregaba la mercancía a una empresa en Estados Unidos.

¿Qué cambió? En los últimos años  se ha incrementado la contratación de operadores B1 – o «biguaneros», como les llaman en el argot de la industria del transporte de carga- para los cruces de exportación.  ¿Qué son los operadores B1? Son  conductores de transporte de carga mexicanos que tienen autorización de trasladar mercancías desde la frontera con México hacia territorio estadounidense. El empleo de operadores B1 resulta en una ventaja en costo para las empresas transportistas, por lo que la presencia de operadores B1 ha ido en aumento. Esto ha provocado  una baja en la demanda de las empresas Transfer para los viajes de exportación. Al no tener trabajo para la exportación, los Transfer ya no suben a Laredo Texas, lo que deriva en una baja de disponibilidad de equipo para las importaciones.

Falta histórica de conductores de camiones de carga, exacerbada por la crisis COVID y tendencias de los Millenials  y Gen Z.

La falta de conductores de camiones de carga  ya es  un dato conocido por años. De acuerdo a una estimación emitida por la American Trucking Association,  tan sólo en Estados Unidos hacen falta más de 80, 000 conductores . ¿A qué obedece la falta de conductores? Varias causas.

El trabajo de conductores de camión de carga no es atractivo para los Millennials y Gen Z

Las «nuevas» generaciones ya no se sienten atraídas por las condiciones laborales de los operadores de camiones de carga. Las prioridades de los Millennials  y la Generación Z  hacia el empleo  son las mismas: flexibilidad y bienestar. Condiciones  incompatibles con  las condiciones de trabajo que enfrenta un conductor de camión de  carga. Las cadenas  de suministro cada vez más demandantes, con consumidores que exigen productos  con entrega  casi inmediata, obliga a que la industria cuente con horarios de trabajo excesivos,  largos periodos fuera de casa, realización de la misma tarea por horas continuas, etc.

La tarea de convencer a un Millennial o Gen Z de subirse a un camión  es ardua. La oferta de empleo no puede ser como antes,  tiene que venir con muchos otros beneficios que equilibren las desventajas. ¿Qué significa esto? Indudablemente mejores condiciones para los conductores,  que generan un aumento de tarifas.

 La crisis COVID aumentó la presión en una olla express que ya estaba a punto de explotar.

La pandemia puso énfasis  al problema histórico de la falta de conductores de camiones de carga. Los mercados  dieron un vuelco histórico  y el cierre  temporal de negocios  desorganizó  las cadenas de producción, transporte y almacenamiento.  Por otro lado, las ventas en línea aumentaron  exponencialmente,  al tiempo que los consumidores ya no quieren esperar  para recibir sus órdenes. Las expectativas  del consumidor final se reducen a 2-5 días  hábiles para la recepción del producto. Esto pone presión a toda la cadena, se requieren cada vez de más conductores, cuando la industria ya ha sufrido  de la falta de estos por años.

A ello se suma que de los pocos conductores que hay, algunos dejaron de trabajar temporalmente. Algunos por que recibieron los beneficios económicos durante el COVID, otros por  el levantamiento de la excepción al requisito de vacunación o por la participación en manifestaciones contra el requisito de vacunación.

 

¿Cómo darle la vuelta a la crisis? Crea una alianza  estratégica con tu 3PL, Mexicom Logistics: Tarifas por contrato

 

 

Al notar el incremento de tarifas y la baja de  disponibilidad de los equipos para importaciones a México, probablemente tú  como empresa importadora de mercancía a México has estado tocando a la puerta de proveedores de transporte para  obtener mejoras tarifas. Al hacer esto, has notado que las tarifas  fluctúan  y la tendencia  es que el precio siga a la alza. ¿Cómo puedes darle la  vuelta a esta situación?

Establece contratos con tu proveedor logístico, esto te permitirá:

  • Acceder a tarifas fijas por un periodo de tiempo, evitando la subida inesperada de tarifas que se pronostica a lo largo de 2022.
  • Contar con mejores tarifas y disponibilidad de equipo. El proveedor 3PL como Mexicom Logistics puede ofrecer a los transportistas proyectos de transporte con un mayor número de cargas en una misma ruta  (ej. tus cargas  de importación +  las de otro cliente de exportación)  lo que genera una mejor tarifa y disponibilidad de equipo.
  • Aumentar la disponibilidad de equipo para importaciones. Mexicom Logistics cuenta con su propio operador de planta  en Laredo TX para hacer más eficiente la colocación de equipo vacío  para las importaciones.

Contacta  Mexicom Logistics,
tus aliados para proyectos de transporte de carga internacional
a través de  México, EUA y Canadá

+1 514 667 0175 | info@mexicomlogistics.com

 

 

 

Marben Acosta Teran leads the international B2B marketing strategy for Mexicom Group. With a strong focus on delivering valuable and impactful content in the freight transportation and logistics industry, Marben is proud to be part of a dedicated team driving innovation and fostering continuous growth in the industry.
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