Panorama terrestre internacional entre México, EUA y Canadá para el segundo trimestre del 2021

Pareciera que el proceso de vacunación avanza y la pandemia de Covid-19 retrocede en algunas zonas como América del Norte, pero todavía se puede ver su impacto en el sector y hasta que termine no podremos hacer un recuento de daños en el panorama terrestre internacional.

Panorama terrestre internacional: ¿qué podemos esperar del segundo trimestre de 2021?

• Enfrentar la escasez de cajas y la optimización de los tráileres.

Al inicio de la pandemia, la expectativa era que el comercio disminuyera, pero los cambios en el consumo debido a la suspensión de actividades incrementaron el comercio de electrónicos y bienes de consumo.  Ahora que estamos en el segundo trimestre de 2021, conforme se relajan las medidas de aislamiento y varía la recuperación entre países, la falta de contenedores es un problema que impacta también al transporte terrestre internacional.

El crecimiento del mercado hace evidente la necesidad de tráileres adicionales. En América del Norte no se utiliza de manera simultánea 100% de las cajas y puede que sólo 50% esté disponible. El reto es ponerlas todas en circulación.

Cabe resaltar que el precio de los tractores en Canadá aumentó 10% durante los primeros meses de 2021, mientras que en EUA se incrementó hasta 20%. En el caso de camiones especializados, en Canadá el aumento fue de 2%, pero en EUA fue de 16%. Esto impacta directamente en la adquisición de nuevas cajas y tractores por parte de las empresas de logística y, por lo tanto, en el número de unidades disponibles.

Algunos especialistas proponen que la zona podría convertirse en una especie de zona neutral para el transporte terrestre, sin una competencia despiadada y con una colaboración entre los interesados, de forma que si alguien necesita mover una carga, pueda usar una caja que no sea suya, pero esté en su poder.

Aunque algunas empresas ya cuentan con plataformas digitales en este sentido, donde publican su disponibilidad, tendría que ser algo universal para representar un cambio. Hace falta mejorar el monitoreo de los tráileres para asegurarse de que son regresados a su punto de origen o se reubican, en lugar de mantenerlos inactivos.

La tendencia es recurrir a la carga dejar y enganchar (drop and hook) para maximizar las horas de los choferes, a quienes se les paga por milla y los expedidores  pueden cargar y descargar esa caja conforme lo necesiten. Sin embargo, esto lleva a cajas vacías almacenadas que esperan a que un conductor pueda recogerlas. Es decir, se origina la falta de eficiencia.

Los cuellos de botella de contenedores en los puertos, para los cuales no había planes de contingencia, no han podido solucionarse y el bloqueo del Canal de Suez no ayudó a que se solucionaran.

El desbalance en los patrones de consumo, en este caso en América del Norte, se agravó. Hay cajas vacías en lugares donde no se les necesita y su reubicación no será fácil.

Las tarifas del transporte siguen al alza y esta tendencia se mantendrá el resto de 2021 o hasta que el flujo de mercancías se regularice.

Mientras esto sucede, la recomendación de organismos como la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) es establecer acuerdos comerciales que faciliten el comercio y el transporte entre países y empresas del ramo, así como la digitalización de las cadenas de suministro para hacerlas más resilientes.

• Falta de camioneros: ¿un problema de la pandemia?

El problema de la escasez de conductores ha limitado el crecimiento del mercado desde antes de la pandemia; sin embargo, ésta sólo lo empeoró.  Las restricciones hicieron que el uso de repartidores locales incrementara, lo que representó menos camiones y conductores en las carreteras.

La crisis evidenció que se necesita mejorar la imagen del sector en todo el mundo para atraer nuevos profesionales a la industria.

Adicional a esto, las restricciones a la movilidad continúan en algunas regiones y en otras se han cambiado los requisitos para poder trasladar una carga o entrar a la región, donde piden, por ejemplo, pruebas negativas.

• Temporada alta de perecederos desde México.

  

Durante la temporada alta de perecederos, las tarifas en el transporte de carga aumentan alrededor de 10%., no sólo por la alta demanda, también por las inspecciones vehiculares. Además, cuando los carriers diseñan su flotilla y planean sus viajes en función de las temporadas altas, el movimiento de las cajas también se ve afectado.

En el caso de las cajas refrigeradas o reefers, es probable que durante esta temporada se usen en su totalidad durante la temporada alta de perecederos desde México. Para hacer frente a esto, se necesita:

• Planificar los envíos con la mayor anticipación posible.
• Tener en cuenta que los envíos en camión completo (FTL) tendrán tiempos de traslado más largos.
• Considerar que los tiempos de carga y descarga también son más lentos.
• Recurrir a otro tipo de transportación, por ejemplo, la carga consolidada o la carga parcial (PTL).

CARGA PARCIAL: RESPUESTA ANTE EL AUMENTO EN LAS TARIFAS Y LA TENDENCIA SUSTENTABLE EN TRANSPORTE DE CARGA

Uno de los retos para el transporte de carga en el panorama terrestre internacional de  2021 será tener una infraestructura logística que reduzca el impacto en el medioambiente y facilite la adaptación de los embarcadores a los retos económicos que se les presenten. Con este fin, Mexicom Logistics cuenta con el servicio de PTL que tiene las siguientes características:

• Opción de transporte económico para cargas de mayor tamaño que no ocupan un camión completo.
• No se paga el uso dedicado del camión, y se pueden transportar cargas más grandes que las permitidas en un servicio de transporte LTL.
• El tiempo de entrega es más corto que en el transporte consolidado o LTL.
• Puedes trasladar la mercancía en PTL por parte de una ruta internacional, puede significar hasta 50% de ahorro en el monto final en comparación con transportarla en FTL durante todo el trayecto.

Fuentes:

https://www.freightwaves.com/news/maximizing-trailer-utilization-why-is-it-so-hard

https://www.freightwaves.com/news/consumers-take-a-breather-freight-volumes-push-higher

https://www.transportroutier.ca/nouvelles/camions-doccasion-les-prix-montent-en-fleche-au-premier-trimestre/

https://www.hellenicshippingnews.com/freight-boom-is-not-without-downsides-for-carriers/

https://unctad.org/system/files/official-document/presspb2021d2_en.pdf