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[Infografía] Una actualización sobre los límites de velocidad para camiones de carga en México, EE. UU. y Canadá (mph y km/h)
La publicación de la Nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial en México, así como la reactivación de las discusiones sobre la implementación de limitadores de velocidad para camiones pesados en Estados Unidos, hacen pertinente revisar los actuales límites de velocidad aplicables al transporte por carretera en México, la Estados Unidos y Canadá.
En este artículo, presentamos una infografía que muestra los límites de velocidad más actuales establecidos para camiones pesados que transportan bienes y mercancías a través de los tres países de América del Norte.
Asimismo, revisamos el tema de los limitadores de velocidad, iniciativas y reacciones en la industria.
Límites de velocidad para camiones de carga en México
En México, los camiones pesados no pueden exceder los 80 km/h (50 mph) en las carreteras federales.
El 18 de mayo de 2022 entró en vigencia la nueva Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual contempla los nuevos límites de velocidad que ahora se aplican en todo el territorio mexicano.
¿Qué tiene de nuevo la Nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial en México?
La ley busca estandarizar los límites de velocidad en todas las vías de México. Antes, cada Estado tenía sus propias pautas con respecto a los límites de velocidad en las carreteras.
El objetivo provincial de la ley es reducir el número de accidentes de tráfico.
Límites de velocidad para camiones pesados en los EE. UU.
En los EE. UU., los límites de velocidad para los camiones de carga los establece cada estado.
| Estado | Interestatales rurales | Interestatales urbanas | ||
| (mph) | (km/h) | (mph) | (km/h) | |
| Alabama | 70 | 113 | 65 | 105 |
| Alaska | 65 | 105 | 55 | 89 |
| Arizona | 75 | 121 | 65 | 105 |
| Arkansas | 70 | 113 | 65 | 105 |
| California | 55 | 89 | 55 | 89 |
| Colorado | 75 | 121 | 65 | 105 |
| Connecticut | 65 | 105 | 55 | 89 |
| Delaware | 65 | 105 | 55 | 89 |
| Florida | 70 | 113 | 65 | 105 |
| Georgia | 70 | 113 | 70 | 113 |
| Idaho | 70 | 113 | 65 | 105 |
| Illinois | 60 | 97 | 55 | 89 |
| Indiana | 65 | 105 | 55 | 89 |
| Iowa | 70 | 113 | 55 | 89 |
| Kansas | 75 | 121 | 75 | 121 |
| Kentucky | 65 | 105 | 65 | 105 |
| Louisiana | 75 | 121 | 70 | 113 |
| Maine | 75 | 121 | 75 | 121 |
| Maryland | 70 | 113 | 70 | 113 |
| Massachusetts | 65 | 105 | 65 | 105 |
| Michigan | 65 | 105 | 70 | 113 |
| Minnesota | 70 | 113 | 65 | 105 |
| Mississippi | 70 | 113 | 70 | 113 |
| Missouri | 70 | 113 | 60 | 97 |
| Montana | 70 | 113 | 65 | 105 |
| Nebraska | 75 | 121 | 70 | 113 |
| Nevada | 80 | 129 | 65 | 105 |
| New Hampshire | 65 | 105 | 65 | 105 |
| New Jersey | 65 | 105 | 55 | 89 |
| New Mexico | 75 | 121 | 75 | 121 |
| New York | 65 | 105 | 65 | 105 |
| North Carolina | 70 | 113 | 70 | 113 |
| North Dakota | 75 | 121 | 75 | 121 |
| Ohio | 70 | 113 | 65 | 105 |
| Oklahoma | 75 | 121 | 70 | 113 |
| Oregon | 55 | 89 | 55 | 89 |
| Pennsylvania | 70 | 113 | 70 | 113 |
| Rhode Island | 65 | 105 | 55 | 89 |
| South Carolina | 70 | 113 | 70 | 113 |
| South Dakota | 80 | 129 | 80 | 129 |
| Tennessee | 70 | 113 | 70 | 113 |
| Texas | 75 | 121 | 75 | 121 |
| Utah | 75 | 121 | 65 | 105 |
| Vermont | 65 | 105 | 55 | 89 |
| Virginia | 70 | 113 | 70 | 113 |
| Washington | 60 | 97 | 60 | 97 |
| West Virginia | 70 | 113 | 55 | 89 |
| Wisconsin | 70 | 113 | 70 | 113 |
| Wyoming | 75 | 121 | 75 | 121 |
Límites de velocidad para camiones de carga en Canadá
En Canadá, los límites de velocidad en carreteras rurales no divididas de dos carriles están en el rango de 80 a 90 km/h, pero las carreteras pueden tener límites de velocidad de 100 km/h.
Uso del limitador de velocidad: un tema que toma relevancia de nuevo en América del Norte
Uso del limitador de velocidad en los EE. UU.
- La FMCSA de EE. UU. planea seguir adelante con el proceso de elaboración de normas sobre limitadores de velocidad
En abril, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EE. UU. presentó un Aviso de intención de limitadores de velocidad. La FMCSA propone que los vehículos motorizados comerciales en el comercio interestatal con un peso bruto de 26,001 libras o más estén equipados con unidades electrónicas de control del motor (ECU) para limitarlos.
«La próxima reglamentación, si se adopta, impondría limitaciones de velocidad en ciertos CMV que operan en el comercio interestatal. La NOI no propone una velocidad máxima ni propone un texto regulatorio o estimaciones de los costos o beneficios de seguridad. La FMCSA solicita comentarios públicos sobre la programación o el ajuste de las ECU que podrían hacerse para imponer límites de velocidad a los CMV para respaldar la preparación de un aviso complementario de la reglamentación propuesta».
Hay reacciones opuestas en la industria del transporte por carretera en los EE. UU.:
A favor:
«Tenemos la intención de revisar a fondo la propuesta de la FMCSA, y esperamos trabajar con la agencia para dar forma a una regla final que sea consistente con nuestra política que apoya el uso de limitadores de velocidad junto con muchas otras tecnologías de seguridad», dijo Chris Spear, presidente y CEO de las Asociaciones Americanas de Camiones
Contra la iniciativa:
«Limitar los camiones a velocidades por debajo del flujo de tráfico aumenta las interacciones entre los vehículos, lo que puede provocar más accidentes». – comentó Todd Spencer, presidente de la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores
Uso del limitador de velocidad en Canadá
Ontario y Quebec exigen una tecnología de limitación de velocidad establecida en 105 km/h en todos los camiones que operan en esas provincias.
Este requisito se aplica a todos los camiones y vehículos de transporte de equipos ensamblados después del 31 de diciembre de 1994 (vehículos motorizados), con una clasificación de peso bruto vehicular de 11 794 kg (26 000 lbs) o más, y equipados con un limitador de velocidad estándar.
El límite de velocidad en las autopistas de Quebec es de 100 km/h. Sin embargo, se solicita que el límite de velocidad se establezca en 105 km/h para que sea coherente con otras jurisdicciones de América del Norte que tienen límites de velocidad ligeramente superiores a 100 km/h.
Algunos datos sobre el uso del limitador de velocidad:
- Los limitadores de velocidad limitan la velocidad máxima alcanzable en carretera y han sido equipo estándar en la mayoría de los camiones pesados fabricados desde mediados de 1990.
- La gran mayoría de los CMV en funcionamiento hoy en día están equipados con ECU.
- Se estima que al menos el 60 % de las flotas de camiones pesados en América del Norte utilizan limitadores de velocidad.
Limitadores de velocidad y ahorro en Diesel
Un estudio canadiense que evaluó los posibles ahorros nacionales de combustible diésel y las correspondientes reducciones de gases de efecto invernadero (GEI) de un mandato nacional de limitadores de velocidad encontró que:
Un mandato nacional daría como resultado potencialmente un ahorro de combustible de 228,6 millones de litros de diésel para carretera. Esto representa el 1,4% del total de diésel de carretera consumido en 2006. Los ahorros anuales de GEI se estiman en 0,64 megatoneladas. Ontario y Quebec combinados representarían el 64% de los ahorros nacionales estimados.
Del ahorro anual estimado de combustible de 228,6 millones de litros, tres provincias (Ontario, Quebec y Alberta) representarían el 83 % del ahorro.
Sources:
https://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGMSV.pdf
https://www.iihs.org/topics/speed/speed-limit-laws
https://tc.canada.ca/en/summary-report-assessment-heavy-truck-speed-limiter-requirement-canada
https://le.utah.gov/xcode/Title41/Chapter6a/41-6a-S602.html
https://gomotive.com/blog/us-speed-limits-for-drivers/
https://www.transports.gouv.qc.ca/en/camionnage/Pages/limiteurs-de-vitesse.aspx
https://www.diputados.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/LGMSV.pdf
https://www.ooida.com/2022/speed-limiters-on-trucks-would-increase-highway-crashes/
