Para los embarcadores de cargas internacionales entre México, Estados Unidos y Canadá es prudente contemplar la evolución y el pronóstico de las tarifas de Transporte de carga en 2023, ya que algunos transportistas ya están negociando contratos de flete que se extienden por dos o tres años.

En el ciclo económico del transporte de carga,  el mercado de transporte de carga está equilibrado y durante varios meses se ha visto un exceso de oferta que se incrementará a corto plazo. Para el 2023, la recomendación para los embarcadores es preparar la estrategia para el avance hacia la próxima fase del ciclo económico, desarrollando el upcycle. 

La mayor parte de los transportistas confía que en 2023 su cronograma vuelva a niveles previos a la pandemia. Sin embargo, en los últimos dos años, los transportistas también han aprendido que muchas compañías son capaces de pagar miles de dólares más que antes de 2020. Grandes jugadores de las cadenas de suministro, propietarios de carga,  como Walmart, Home Depot, Target, etc, demuestran resultados comerciales espectaculares desde 2021 a pesar de los problemas que se presentaron en la cadena de suministro. Estas empresas representan una gran proporción de la capacidad de los transportistas, por lo que tienen pocos incentivos para bajar las tarifas por debajo de los niveles que ellos pagan.

Durante la pandemia y en especial el último año, ha continuado la tendencia al rápido surgimiento de nuevas empresas transportistas, más pequeñas,  que incursionan en el mercado de servicios de transporte de carga. Sin embargo, ahora que estamos volviendo a la normalidad y las tasas empiecen a bajar, es probable que muchos de los recién llegados dejen de ser rentables y abandonen el mercado. Recordemos que lo mismo sucedió en 2010, posterior a la crisis de 2008, el mercado del transporte de carga repuntó, pero todos estos servicios desaparecieron cuando terminó la tendencia creciente.

Por su parte, los propietarios-operadores se enfrentan a unos precios al contado muy cerrados, combustible continuamente elevados y un número bajo de cargas en el mercado al contado.

¿Cuál ha sido la evolución reciente de las tarifas?

La tarifa promedio  en Estados Unidos para mover carga seca y refrigerada spot cayó por séptimo mes consecutivo en agosto.

La tarifa de la cajas secas al contado cayó 11 centavos a $2.52 por milla en el mes, mientras que la tarifa de los frigoríficos bajó 10 centavos a $2.89 por milla. La tarifa spot promedio para el flete de plataforma también se desplomó (24 centavos a $3.05 por milla en agosto) y estuvo 40 centavos por debajo del máximo histórico establecido en marzo, informó DAT. 

“El fuerte retroceso en los precios al contado es lo que ha preocupado tanto a la gente, y si observa las tarifas implícitas de transporte de larga distancia, la disminución es aún más pronunciada porque esta tarifa total está respaldada por precios más altos del combustible”, explicó Jason Miller, profesor asociado de gestión de la cadena de suministro en la Facultad de Negocios Eli Broad de la Universidad Estatal de Michigan

Miller prevé que la guerra entre Rusia y Ucrania estimulará una mayor producción de energía en los EE. UU., y que el sector energético de los EE. UU. se beneficiará  a largo plazo  a medida que Europa se aleje de la producción de petróleo proveniente de Rusia. 

Otro punto  coyuntural es  que los ferroviarios no han concluido aún sus negociaciones contractuales, por un contrato que expiró en 2020. La propuesta dela Junta Presidencial de Emergencia es el aumento del 22% gradualmente en cinco años. Pero esto  no sólo impactaría en el sector ferroviario, sino que el aumento se reflejará en tarifas intermodales más altas y es aquí donde se mueve una gran cantidad carga consolidada. 

Ya hemos visto que el servicio consolidado ha aumentado sus costos operativos a través de los últimos años: los costos crecientes de operadores,  el alto precio del combustible y  el aumento en los seguros  han sido los factores  principales del aumento de los costos. 

¿Qué esperamos para 2023 en el transporte de carga?

• El crecimiento del volumen de mercancías es de entre el -4 al 1%, seguirá habiendo un exceso de oferta de  servicios de transporte de carga. 
• Por consecuencia, los transportistas harán un balance del mercado y aplazarán la compra de nuevos equipos. 
• Una recesión de camiones es una disminución de la actividad industrial que reduce los volúmenes de carga
• Los aumentos drásticos en la deuda de las tarjetas de crédito del consumidor impactará en que las personas gastarán menos. 
• Habrá una caída en la construcción, que reducirá la demanda de transporte,  debido a que la demanda de transporte, sobre todo de plataformas,  depende del mercado inmobiliario para el transporte de materiales de construcción.

Fuentes y créditos:

Con la colaboración de Yohany Soriano 

https://www.chrobinson.com/es-mx/resources/insights-and-advisories/north-america-freight-insights/https://blog.tranzact.com/2-minute-warning/what-to-consider-when-building-a-2023-freight-budgethttps://www.morethanshipping.com/2023-and-beyond-what-to-expect-for-shipping-rates-and-deliverability/https://www.fleetowner.com/news/economics/article/21252390/analyst-takes-neutral-stance-on-likelihood-of-2023-trucking-recession