![\"datos](\"https:\/\/mexicomlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/diferences-in-trucking-inmexico-us-and-mexico-1.png\")
<\/p>\nLa diversidad social, clim\u00e1tica, lingu\u00edstica y econ\u00f3mica de norteamerica enmarca las relaciones comerciales que se establecen entre los pa\u00edses que conforman la regi\u00f3n.\u00a0 Por supuesto, estas diferencias se ven\u00a0 reflejadas en\u00a0 la transportaci\u00f3n de mercanc\u00edas, que da vida a la vibrante econom\u00eda de Am\u00e9rica del Norte. En este post te presentamos algunas de las diferencias que existen en el transporte de mercanc\u00edas en M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n
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Un componente clave que determinar\u00e1 la calidad del transporte terrestre de mercanc\u00eda es la selecci\u00f3n de transportistas adecuados y confiables. \u00bfC\u00f3mo le\u00a0 hacen los embarcadores o\u00a0 los reexpedidores de mercanc\u00eda para determinar\u00a0 la calidad de los trasportistas en Estados Unidos y Canad\u00e1\u00a0 y en M\u00e9xico? Los m\u00e9todos son muy distintos.<\/p>\n
Mientras que en Estados Unidos existe un Sistema de Registros Electr\u00f3nicos de Seguridad y Condici\u00f3n F\u00edsica (SAFER por sus siglas en ingl\u00e9s) que ofrece\u00a0 los perfiles de seguridad de las empresas transportistas estadounidenses y canadienses, en M\u00e9xico no existe un sistema similar.<\/p>\n
El sistema estadounidense permite conocer informaci\u00f3n\u00a0 tal como\u00a0 los datos de identificaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda,\u00a0 el tipo de mercanc\u00eda que transporta,\u00a0 una calificaci\u00f3n\u00a0 que se le asigna seg\u00fan su nivel de seguridad,\u00a0 informaci\u00f3n sobre accidentes, multas, entre otros datos.\u00a0 De esta forma, por medio de la consulta del sistema, es posible saber el nivel de confiabilidad del transportista.<\/p>\n
En M\u00e9xico, la\u00a0 instancia encargada de la regulaci\u00f3n del\u00a0 transporte de carga es la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transporte,\u00a0 pero\u00a0 \u00e9sta no cuenta con un sistema que arroje informaci\u00f3n sismilar a la que\u00a0 puede ser consultada en el sistema de Estados Unidos. Entonces, \u00bfC\u00f3mo le hacen los expedidores para\u00a0 saber cu\u00e1les son los transportistas\u00a0 mexicanos m\u00e1s confiables?\u00a0 Hay varias formas:<\/p>\n
1) Los transportistas\u00a0 deben\u00a0 ser parte de C-TPAT<\/a><\/span>,\u00a0 si los transportistas forman parte de este programa gubernamental de Estados Uniddos,\u00a0 se garantiza que cumplen con normas y procedimientos de seguridad adecuados y son confiables.<\/p>\n 2) Los transportistas deben contar con unidades de rastreo satelital 24\/7 . Esto brinda la seguridad de\u00a0 saber\u00a0 en d\u00f3nde se loccaliza la unidad en todo momento y prevenir\u00a0 eventos sospechosos, como son los cambios de rutas no planeados.<\/p>\n 3) Experiencia, experiencia, experiencia.\u00a0 A lo largo de los a\u00f1os y despu\u00e9s de realizar\u00a0 miles de viajes a trav\u00e9s de Norteam\u00e9rica con\u00a0 transportistas mexicanos,\u00a0 los reesxpedidores de carga\u00a0 van determinando\u00a0 a qu\u00e9 transportistas\u00a0 confiar las cargas de sus clientes. Expedidores de carga como Mexicom Logistics<\/a> <\/span>cuentan con departamentos especializados que\u00a0 se dedican a mantener\u00a0 las relaciones\u00a0 con\u00a0 proveedores de transporte y\u00a0 dar una calificaci\u00f3n a los transportistas. Esta informaci\u00f3n\u00a0 interna de cada empresa es\u00a0 parte del valor agregado que ofrece contratar un reexpedidor de carga<\/a><\/span>.<\/p>\n Las regulaciones\u00a0 sobre el uso de cadenas en las llantas var\u00edan de regi\u00f3n en regi\u00f3n en Canad\u00e1 y Estados Unidos. Por ejemplo, en el Yukon,\u00a0 Canad\u00e1, y en Michigan, Estados Unidos, se recomienda usarlas en condiciones de hielo y nieve,\u00a0 mientras que en Alberta, Canad\u00e1 son opcionales,\u00a0 con la reserva de que si las cadenas da\u00f1an las carreteras\u00a0 el conductor puede ser multado.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n De acuerdo a la informaci\u00f3n m\u00e1s reciente de la Organizaci\u00f3n para la Cooperaci\u00f3n y el Desarrollo Econ\u00f3mico,\u00a0 M\u00e9xico es el pa\u00eds que m\u00e1s horas trabaja\u00a0 en el mundo, con 2,140 horas\u00a0 anuales por trabajador en 2019 (la estad\u00edstica m\u00e1s reciente).\u00a0 Canad\u00e1 por su parte report\u00f3 1670 horas\u00a0 anuales por trabajador en 2019 y Estados Unidos 1779 \u00a0en el mismo a\u00f1o.\u00a0 Esta es una realidad que se ve reflejada en el sector\u00a0 transporte y\u00a0 log\u00edstico.<\/p>\n En Estados Unidos y Canad\u00e1, y recientemente en M\u00e9xico, existen normas que establecen el tiempo de descanso obligatorio para los conductores de transportes de carga. En general: En Canad\u00e1 un conductor deber\u00e1 manejar un m\u00e1ximo de 13 horas por d\u00eda o por turno de trabajo. Para volver a conducir despu\u00e9s de un turno de trabajo, deber\u00e1n pasar 8 horas consecutivas. Por su parte, en Estados Unidos un conductor puede manejar por un m\u00e1ximo de 11 horas despu\u00e9s de 10 horas consecutivas fuera de servicio. Adem\u00e1s, un descanso de 30 minutos se deber\u00e1 tomar dentro de cada periodo de 8 horas de manejo. Finalmente, En M\u00e9xico el tiempo m\u00e1ximo de conducci\u00f3n es de 14 horas, despu\u00e9s de las cuales el conductor deber\u00e1 tomar un descanso de 8 horas. Adem\u00e1s, deber\u00e1 tomar un descanso de 30 minutos cada 5 horas.<\/p>\n Aunque existe la legislaci\u00f3n,\u00a0 en M\u00e9xico los\u00a0 choferes no cuentan con el mismo control tan\u00a0 preciso sobre\u00a0 sus horas de trabajo como\u00a0 s\u00ed se tiene en Estados Unidos y Canad\u00e1, a trav\u00e9s del e-log.\u00a0 \u00a0Es por eso que\u00a0 \u00a0no es raro ver\u00a0 choferes que trabajan m\u00e1s horas de las que se marca en las regulaciones. As\u00ed tambi\u00e9n, es frecuente\u00a0 observar que\u00a0 los equipos de log\u00edstica en M\u00e9xico solicitan seguimiento de cargas en la madrugada, mientras que\u00a0 los\u00a0 coordinadores log\u00edsticos en Canad\u00e1 y Estados Unidos frecuentemente trabajan en un horario fijo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n<\/h2>\n
Cadenas en las llantas<\/h2>\n
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\u00a0El uso de cadenas en las llantas es algo que resulta algo poco com\u00fan para los mexicanos. Al vivir\u00a0 en un pa\u00eds donde disfrutan de temperaturas templadas la mayor\u00eda del a\u00f1o, en M\u00e9xico la gente no est\u00e1 ni acostumbrada ni equipada para las temperaturas extremas.\u00a0 En el norte de M\u00e9xico, las nevadas con temperaturas de menos 5 grados provocan un verdadero\u00a0 caos que paraliza carreteras, aeropuertos y escuelas, mientras que en Canad\u00e1 se llegan a reportar temperaturas\u00a0 de -40 grados centr\u00edgrados que, si bien retrasan el env\u00edo\u00a0 de mercanc\u00edas,\u00a0 no\u00a0 paralizan las ciudades.<\/p>\n<\/h2>\n
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Horas de trabajo extendidas<\/h2>\n