{"id":22855,"date":"2026-06-17T11:04:43","date_gmt":"2026-06-17T15:04:43","guid":{"rendered":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/?p=22855"},"modified":"2026-06-17T11:12:13","modified_gmt":"2026-06-17T15:12:13","slug":"transporte-de-carga-en-ee-uu-canada-y-mexico-cambios-en-el-mercado-y-lo-que-se-espera-en-la-segunda-mitad-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/es\/transporte-de-carga-en-ee-uu-canada-y-mexico-cambios-en-el-mercado-y-lo-que-se-espera-en-la-segunda-mitad-de-2026\/","title":{"rendered":"Transporte de carga en EE. UU., Canad\u00e1 y M\u00e9xico: cambios en el mercado y lo que se espera en la segunda mitad de 2026"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\">[vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1781705438938{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]\n<p data-start=\"241\" data-end=\"545\">El transporte de carga terrestre en Norteam\u00e9rica atraviesa una etapa de ajuste estructural. Aunque los vol\u00famenes de comercio entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 se mantienen s\u00f3lidos \u2014especialmente en sectores manufactureros\u2014 la capacidad del autotransporte est\u00e1 mostrando se\u00f1ales claras de contracci\u00f3n.<\/p>\n<p data-start=\"547\" data-end=\"714\">El resultado es un mercado m\u00e1s ajustado, con menor disponibilidad de equipo, mayor sensibilidad en tarifas y una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida a cualquier disrupci\u00f3n operativa.<\/p>\n<p data-start=\"716\" data-end=\"837\">En t\u00e9rminos simples: la demanda se mantiene, pero la oferta de transporte se est\u00e1 reduciendo o volviendo menos eficiente.<\/p>\n<p data-start=\"895\" data-end=\"963\">Hoy el mercado est\u00e1 siendo impactado por tres din\u00e1micas principales:<\/p>\n<ul data-start=\"965\" data-end=\"1175\">\n<li data-section-id=\"1y66r6y\" data-start=\"965\" data-end=\"1037\">Salida de carriers por presi\u00f3n financiera y consolidaci\u00f3n del sector<\/li>\n<li data-section-id=\"1hnmyt2\" data-start=\"1038\" data-end=\"1107\">Endurecimiento en la aplicaci\u00f3n regulatoria en cruces fronterizos<\/li>\n<li data-section-id=\"8m0j9m\" data-start=\"1108\" data-end=\"1175\">Desbalance en los flujos de carga entre M\u00e9xico, E.U.A. y Canad\u00e1<\/li>\n<\/ul>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_raw_html 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css=\u00bb\u00bb]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[\/vc_raw_html][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1781707052165{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\">Los mercados de carga transfronteriza entran en una nueva etapa<\/h3>\n<p data-start=\"221\" data-end=\"661\">La industria del transporte de carga en Norteam\u00e9rica est\u00e1 entrando en un periodo de transformaci\u00f3n significativa. Aunque la demanda de flete entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1 se mantiene resiliente, una combinaci\u00f3n de mayor rigor en la aplicaci\u00f3n regulatoria, a salida del mercado\u00a0 de transportistas, incremento en los costos operativos y reducci\u00f3n de la disponibilidad de operadores est\u00e1 reconfigurando la capacidad de transporte en toda la regi\u00f3n.<\/p>\n<p data-start=\"663\" data-end=\"1028\">Los desarrollos recientes sugieren que la industria se est\u00e1 alejando de las condiciones de sobrecapacidad que caracterizaron gran parte de los \u00faltimos dos a\u00f1os. En su lugar, transportistas, embarcadores y proveedores log\u00edsticos enfrentan un mercado cada vez m\u00e1s definido por requisitos de cumplimiento, presiones financieras y restricciones estructurales de oferta.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\">La capacidad en el corredor E.U.A.\u2013M\u00e9xico se ajusta por mayor fiscalizaci\u00f3n<\/h3>\n<p data-start=\"1114\" data-end=\"1208\">La disrupci\u00f3n m\u00e1s inmediata se est\u00e1 concentrando en la frontera entre Estados Unidos y M\u00e9xico.<\/p>\n<p data-start=\"1210\" data-end=\"1490\">En semanas recientes, la aplicaci\u00f3n m\u00e1s estricta de regulaciones existentes relacionadas con visas B-1, requisitos de dominio del idioma ingl\u00e9s y restricciones de cabotaje ha reducido de manera significativa el n\u00famero de operadores mexicanos activos en el mercado transfronterizo.<\/p>\n<p data-start=\"1492\" data-end=\"1803\">Aunque estas regulaciones no son nuevas, su aplicaci\u00f3n m\u00e1s consistente ha dejado fuera de operaci\u00f3n a miles de conductores en regiones clave de frontera. Este efecto se intensific\u00f3 durante las inspecciones de Roadcheck Week, generando un endurecimiento repentino en la disponibilidad de capacidad de transporte.<\/p>\n<p data-start=\"1805\" data-end=\"2142\">Muchos transportistas reportan que algunos operadores est\u00e1n evitando por completo los cruces hacia Estados Unidos debido a preocupaciones relacionadas con inspecciones, posibles infracciones migratorias o revocaciones de permisos. En su lugar, est\u00e1n concentrando sus operaciones exclusivamente en movimientos dom\u00e9sticos dentro de M\u00e9xico.<\/p>\n<h4 data-section-id=\"upcca6\" data-start=\"2144\" data-end=\"2169\">El resultado ha sido:<\/h4>\n<ul data-start=\"2171\" data-end=\"2451\">\n<li data-section-id=\"15hcbm1\" data-start=\"2171\" data-end=\"2253\">Incremento en la relaci\u00f3n carga\/cami\u00f3n en los principales mercados fronterizos<\/li>\n<li data-section-id=\"z0c2mv\" data-start=\"2254\" data-end=\"2300\">Aumento en las tasas de rechazo de tenders<\/li>\n<li data-section-id=\"1ub1j1r\" data-start=\"2301\" data-end=\"2346\">Congesti\u00f3n de carga en cruces fronterizos<\/li>\n<li data-section-id=\"ddbps4\" data-start=\"2347\" data-end=\"2387\">Mayor volatilidad en el mercado spot<\/li>\n<li data-section-id=\"wgcswv\" data-start=\"2388\" data-end=\"2451\">Presi\u00f3n alcista en tarifas para embarques con destino norte<\/li>\n<\/ul>\n<p data-start=\"2453\" data-end=\"2705\">Aunque se espera cierta normalizaci\u00f3n de la congesti\u00f3n durante el verano, diversos analistas consideran que la reducci\u00f3n en la disponibilidad de operadores podr\u00eda convertirse en un desaf\u00edo estructural de largo plazo, m\u00e1s que en una disrupci\u00f3n temporal.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\">El estr\u00e9s financiero contin\u00faa retirando capacidad del mercado<\/h3>\n<p data-start=\"2777\" data-end=\"2937\">Al mismo tiempo que la fiscalizaci\u00f3n regulatoria reduce la disponibilidad de operadores, las presiones financieras siguen expulsando transportistas del mercado.<\/p>\n<p data-start=\"2939\" data-end=\"3095\">Recientes procesos de bancarrota incluyen m\u00faltiples empresas de transporte en Estados Unidos, lo que evidencia la fragilidad del ciclo econ\u00f3mico del sector.<\/p>\n<p data-start=\"3097\" data-end=\"3397\">Entre los cierres m\u00e1s relevantes se encuentra Triple RRR Carriers, una empresa con base en Laredo que operaba 177 unidades y empleaba a 286 operadores. La compa\u00f1\u00eda entr\u00f3 en liquidaci\u00f3n bajo Cap\u00edtulo 7, retirando una cantidad significativa de capacidad en un mercado fronterizo estrat\u00e9gicamente clave.<\/p>\n<h4 data-section-id=\"ui36az\" data-start=\"3399\" data-end=\"3441\">Otras bancarrotas relevantes incluyen:<\/h4>\n<ul data-start=\"3443\" data-end=\"3586\">\n<li data-section-id=\"1erfd4y\" data-start=\"3443\" data-end=\"3481\">GLS Materials and Trucking (Texas)<\/li>\n<li data-section-id=\"vkrmot\" data-start=\"3482\" data-end=\"3513\">Ruezga Hauling (California)<\/li>\n<li data-section-id=\"1hkpjfm\" data-start=\"3514\" data-end=\"3542\">ZDM Transport (Illinois)<\/li>\n<li data-section-id=\"1fl5by9\" data-start=\"3543\" data-end=\"3586\">Circle D Truck Sales and Repair (Texas)<\/li>\n<\/ul>\n<p data-start=\"3588\" data-end=\"3866\">Adicionalmente, los recortes de personal se han extendido en el sector log\u00edstico en general. Empresas como Expeditors, DHL Supply Chain, Alan Ritchey, GXO Logistics, FedEx y American Expediting Logistics han anunciado reducciones de plantilla que afectan a cientos de empleados.<\/p>\n<p data-start=\"3868\" data-end=\"4036\">Estos desarrollos refuerzan una tendencia cr\u00edtica del sector: la capacidad se est\u00e1 reduciendo no solo por aplicaci\u00f3n regulatoria, sino tambi\u00e9n por deterioro financiero.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\">Los costos contin\u00faan presionando a los transportistas<\/h3>\n<p data-start=\"4100\" data-end=\"4188\">La econom\u00eda del transporte sigue enfrentando condiciones complejas en toda Norteam\u00e9rica.<\/p>\n<p data-start=\"4190\" data-end=\"4504\">En M\u00e9xico, el precio del di\u00e9sel contin\u00faa oscilando entre 28 y 29 pesos por litro, manteniendo presi\u00f3n sobre los m\u00e1rgenes operativos. Al mismo tiempo, el peso mexicano se ha apreciado de forma significativa frente al d\u00f3lar estadounidense, pasando de aproximadamente 19.2 MXN\/USD hace un a\u00f1o a cerca de 17.3 MXN\/USD.<\/p>\n<p data-start=\"4506\" data-end=\"4684\">Para los transportistas que generan ingresos en d\u00f3lares pero pagan costos en pesos, esto representa una reducci\u00f3n importante en el ingreso efectivo al convertirlo a moneda local.<\/p>\n<p data-start=\"4686\" data-end=\"4834\">Como resultado, muchos carriers est\u00e1n implementando incrementos de tarifa principalmente para sostener rentabilidad, m\u00e1s que para expandir m\u00e1rgenes.<\/p>\n<p data-start=\"4836\" data-end=\"5052\">En Canad\u00e1 y Estados Unidos, los altos costos de combustible, primas de seguros, mantenimiento, financiamiento y requisitos de cumplimiento regulatorio contin\u00faan afectando fuertemente a las flotas peque\u00f1as y medianas.<\/p>\n<p data-start=\"5054\" data-end=\"5222\">El efecto combinado es un mercado donde los costos operativos se mantienen elevados, mientras muchos transportistas contin\u00faan enfrentando presi\u00f3n sobre su rentabilidad.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\">El crecimiento del comercio sigue siendo un factor de soporte<\/h3>\n<p data-start=\"5294\" data-end=\"5401\">A pesar de estos desaf\u00edos, el comercio en Norteam\u00e9rica contin\u00faa generando una demanda s\u00f3lida de transporte.<\/p>\n<p data-start=\"5403\" data-end=\"5586\">De acuerdo con los \u00faltimos datos de comercio transfronterizo, el flujo de mercanc\u00edas entre Estados Unidos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico alcanz\u00f3 aproximadamente <strong data-start=\"5550\" data-end=\"5585\">1.6 billones de d\u00f3lares en 2025<\/strong>.<\/p>\n<p data-start=\"5588\" data-end=\"5772\">El comercio con M\u00e9xico lleg\u00f3 a <strong data-start=\"5619\" data-end=\"5652\">872.8 mil millones de d\u00f3lares<\/strong>, con un crecimiento de 3.9% interanual, mientras que el comercio con Canad\u00e1 totaliz\u00f3 <strong data-start=\"5738\" data-end=\"5771\">712.8 mil millones de d\u00f3lares<\/strong>.<\/p>\n<p data-start=\"5774\" data-end=\"5833\">El transporte por carretera sigue siendo el modo dominante:<\/p>\n<ul data-start=\"5835\" data-end=\"5956\">\n<li data-section-id=\"pot3h0\" data-start=\"5835\" data-end=\"5891\">73.6% del comercio E.U.A.\u2013M\u00e9xico se mueve por cami\u00f3n<\/li>\n<li data-section-id=\"q3r7ma\" data-start=\"5892\" data-end=\"5956\">55.7% del comercio E.U.A.\u2013Canad\u00e1 se transporta por carretera<\/li>\n<\/ul>\n<p data-start=\"5958\" data-end=\"6071\">Los flujos de carga transfronteriza representan cerca del 30% del comercio internacional total de Estados Unidos.<\/p>\n<p data-start=\"6073\" data-end=\"6276\">Los datos tambi\u00e9n refuerzan una tendencia de largo plazo que se ha acelerado en la \u00faltima d\u00e9cada: M\u00e9xico se ha consolidado como el principal socio comercial de Estados Unidos en transporte por carretera.<\/p>\n<p data-start=\"6278\" data-end=\"6528\">El movimiento de carga por cami\u00f3n entre E.U.A. y M\u00e9xico ya supera al de E.U.A. y Canad\u00e1 en aproximadamente 50%, reflejando inversiones continuas en nearshoring y la relocalizaci\u00f3n de operaciones manufactureras m\u00e1s cerca del consumidor norteamericano.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\">Electr\u00f3nica y manufactura avanzada impulsan el crecimiento<\/h3>\n<p data-start=\"6597\" data-end=\"6691\">El crecimiento exportador de M\u00e9xico contin\u00faa altamente concentrado en sectores manufactureros.<\/p>\n<p data-start=\"6693\" data-end=\"6722\">Los datos recientes muestran:<\/p>\n<ul data-start=\"6724\" data-end=\"6944\">\n<li data-section-id=\"zcruzh\" data-start=\"6724\" data-end=\"6775\">Las exportaciones manufactureras aumentaron 34%<\/li>\n<li data-section-id=\"guco6i\" data-start=\"6776\" data-end=\"6833\">Los equipos el\u00e9ctricos y electr\u00f3nicos crecieron 15.9%<\/li>\n<li data-section-id=\"1g2b6lo\" data-start=\"6834\" data-end=\"6884\">Las exportaciones automotrices aumentaron 8.2%<\/li>\n<li data-section-id=\"wtdfot\" data-start=\"6885\" data-end=\"6944\">Las importaciones de bienes intermedios crecieron 29.8%<\/li>\n<\/ul>\n<p data-start=\"6946\" data-end=\"7119\">Estas cifras reflejan que la manufactura avanzada, la electr\u00f3nica, los semiconductores y las cadenas automotrices siguen impulsando la demanda de transporte transfronterizo.<\/p>\n<p data-start=\"7121\" data-end=\"7312\">De manera importante, el crecimiento en bienes intermedios sugiere que la actividad manufacturera se mantendr\u00e1 s\u00f3lida en los pr\u00f3ximos meses, sosteniendo los vol\u00famenes de carga hacia el norte.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\">Canad\u00e1 enfrenta din\u00e1micas diferentes<\/h3>\n<p data-start=\"7359\" data-end=\"7497\">Mientras los mercados E.U.A.\u2013M\u00e9xico experimentan un ajuste inmediato de capacidad, el mercado E.U.A.\u2013Canad\u00e1 presenta un panorama distinto.<\/p>\n<p data-start=\"7499\" data-end=\"7708\">La demanda ha regresado a patrones estacionales m\u00e1s normales tras los picos de Memorial Day y Roadcheck Week. Sin embargo, debajo de la superficie, la oferta de capacidad se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s fr\u00e1gil.<\/p>\n<p data-start=\"7710\" data-end=\"7899\">El empleo en el sector de transporte en Canad\u00e1 ha disminuido durante varios meses consecutivos, mientras que la presi\u00f3n financiera contin\u00faa expulsando a peque\u00f1os transportistas del mercado.<\/p>\n<p data-start=\"7901\" data-end=\"8032\">El resultado es un mercado que hoy parece equilibrado, pero que tiene significativamente menor flexibilidad que en a\u00f1os anteriores.<\/p>\n<p data-start=\"8034\" data-end=\"8240\" data-is-last-node=\"\" data-is-only-node=\"\">Con menos operadores y unidades disponibles, cualquier disrupci\u00f3n futura \u2014ya sea clim\u00e1tica, regulatoria o de demanda\u2014 podr\u00eda generar ajustes de capacidad mucho m\u00e1s r\u00e1pidos que los observados hist\u00f3ricamente.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text margin_bottom=\u00bb0&#8243; css=\u00bb.vc_custom_1781708623440{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]\n<h2 style=\"color: #239cac !important;\" data-section-id=\"mzgq06\" data-start=\"2567\" data-end=\"2612\">Lo que deben esperar los shippers en la segunda mitad de 2026<\/h2>\n<p data-start=\"65\" data-end=\"169\">Varios factores clave probablemente van a marcar el comportamiento del mercado durante el resto del a\u00f1o:<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\" data-section-id=\"13ee4eg\" data-start=\"176\" data-end=\"210\">1. Entorno de tarifas m\u00e1s firme<\/h3>\n<p data-start=\"212\" data-end=\"422\">La reducci\u00f3n en la disponibilidad de transportistas, junto con el incremento en los costos operativos, est\u00e1 generando presi\u00f3n alcista en las tarifas de transporte, especialmente en los corredores E.U.A.\u2013M\u00e9xico.<\/p>\n<p data-start=\"424\" data-end=\"538\">Esto se traduce en un mercado m\u00e1s ajustado, con menos flexibilidad en negociaci\u00f3n y mayor sensibilidad en el spot.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\" data-section-id=\"1ak8vo\" data-start=\"545\" data-end=\"594\">2. Mayor exigencia en cumplimiento regulatorio<\/h3>\n<p data-start=\"596\" data-end=\"757\">Los embarcadores deber\u00e1n enfrentar un mayor nivel de escrutinio en operaciones transfronterizas, a medida que contin\u00faan las pol\u00edticas de enforcement en frontera.<\/p>\n<p data-start=\"759\" data-end=\"879\">Esto implica m\u00e1s control documental, mayor atenci\u00f3n a requisitos operativos y posibles fricciones adicionales en cruces.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\" data-section-id=\"l69kmm\" data-start=\"886\" data-end=\"936\">3. Mayor selectividad por parte de los carriers<\/h3>\n<p data-start=\"938\" data-end=\"1086\">Con una base m\u00e1s limitada de capacidad disponible, los transportistas est\u00e1n priorizando cargas con mejor rentabilidad y menor complejidad operativa.<\/p>\n<p data-start=\"1088\" data-end=\"1119\">En la pr\u00e1ctica, esto significa:<\/p>\n<ul data-start=\"1121\" data-end=\"1272\">\n<li data-section-id=\"pbifo8\" data-start=\"1121\" data-end=\"1167\">Menor aceptaci\u00f3n de cargas poco eficientes<\/li>\n<li data-section-id=\"r6jtt5\" data-start=\"1168\" data-end=\"1226\">Mayor preferencia por clientes con flujos consistentes<\/li>\n<li data-section-id=\"q3gxbh\" data-start=\"1227\" data-end=\"1272\">M\u00e1s disciplina en la asignaci\u00f3n de equipo<\/li>\n<\/ul>\n<h3 data-section-id=\"ivq6wg\" data-start=\"1279\" data-end=\"1338\"><\/h3>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\" data-section-id=\"ivq6wg\" data-start=\"1279\" data-end=\"1338\">4. Continuidad en el crecimiento del flete manufacturero<\/h3>\n<p data-start=\"1340\" data-end=\"1471\">Los sectores de electr\u00f3nica, automotriz y manufactura avanzada seguir\u00e1n siendo los principales motores de la demanda de transporte.<\/p>\n<h3 style=\"color: #239cac !important;\" data-section-id=\"h9nc5\" data-start=\"1603\" data-end=\"1638\">5. Mayor volatilidad del mercado<\/h3>\n<p data-start=\"1640\" data-end=\"1824\">Una base de carriers m\u00e1s reducida implica que cualquier disrupci\u00f3n \u2014operativa, clim\u00e1tica o regulatoria\u2014 puede generar movimientos m\u00e1s r\u00e1pidos y m\u00e1s intensos en la capacidad disponible.<\/p>\n<p data-start=\"1826\" data-end=\"1845\">Esto se traduce en:<\/p>\n<ul data-start=\"1847\" data-end=\"1989\">\n<li data-section-id=\"1hwkpmf\" data-start=\"1847\" data-end=\"1881\">Cambios m\u00e1s bruscos en tarifas<\/li>\n<li data-section-id=\"1ako20\" data-start=\"1882\" data-end=\"1931\">Mayor variaci\u00f3n en disponibilidad de camiones<\/li>\n<li data-section-id=\"mc4wyq\" data-start=\"1932\" data-end=\"1989\">Incremento en rechazos de tenders en picos de demanda<\/li>\n<\/ul>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_single_image 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