{"id":20872,"date":"2024-09-27T16:00:15","date_gmt":"2024-09-27T20:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/?p=20872"},"modified":"2024-09-27T13:59:19","modified_gmt":"2024-09-27T17:59:19","slug":"pronostico-economico-y-del-transporte-de-carga-para-el-4o-trimestre-de-2024-que-esperar-en-la-recta-final-del-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/es\/pronostico-economico-y-del-transporte-de-carga-para-el-4o-trimestre-de-2024-que-esperar-en-la-recta-final-del-ano\/","title":{"rendered":"Pron\u00f3stico Econ\u00f3mico y del Transporte de Carga para el 4\u00ba Trimestre de 2024: Qu\u00e9 Esperar en la Recta Final del A\u00f1o"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1727457394102{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]A medida que 2024 llega a su fin, las industrias del transporte de carga y la log\u00edstica est\u00e1n experimentando cambios significativos. Las transformaciones en la econom\u00eda global, los comportamientos cambiantes de los consumidores y diversas condiciones del mercado est\u00e1n influyendo en la demanda de transporte de mercanc\u00edas. Este art\u00edculo explora los factores clave que impulsan estas tendencias y examina c\u00f3mo diferentes actores\u2014transportistas, embarcadores y proveedores de log\u00edstica (3PL)\u2014se est\u00e1n adaptando al panorama actual.<\/p>\n

Factores Clave que Impactan la Demanda de Transporte de Carga<\/h2>\n

1. Desaceleraci\u00f3n de la Econom\u00eda Global<\/strong>: Desaf\u00edos continuos, como las secuelas de la pandemia, la inflaci\u00f3n y las tensiones geopol\u00edticas, han contribuido a una desaceleraci\u00f3n del crecimiento global. Se proyecta una disminuci\u00f3n del 4% en el gasto de los consumidores en el cuarto trimestre, junto con una reducci\u00f3n en la producci\u00f3n industrial, lo que ha reducido la demanda de servicios de transporte de carga.<\/p>\n

2. Altas Tasas de Inter\u00e9s<\/strong>: La inflaci\u00f3n ha obligado a los bancos centrales a mantener tasas de inter\u00e9s elevadas, con un promedio de alrededor del 5%. Esto ha encarecido el costo de los pr\u00e9stamos, lo que lleva a las empresas a retrasar inversiones y a los consumidores a reducir el gasto, provocando que se transporten menos bienes.<\/p>\n

3. Cambios en el Gasto del Consumidor:<\/strong> A medida que la sociedad avanza m\u00e1s all\u00e1 de la pandemia, se ha observado un cambio en el gasto de los consumidores hacia experiencias, como viajes y comidas fuera de casa, en lugar de bienes f\u00edsicos. Este cambio ha resultado en una disminuci\u00f3n del 3% en la demanda de transporte de mercanc\u00edas en comparaci\u00f3n con el trimestre anterior.<\/p>\n

4. Disrupciones en la Cadena de Suministro:<\/strong> Aunque ha habido algunas mejoras en las cadenas de suministro, persisten problemas de imprevisibilidad. Eventos como desastres naturales o cambios repentinos en el comercio pueden interrumpir la log\u00edstica y dificultar el movimiento de mercanc\u00edas.<\/p>\n

5. Exceso de Capacidad de Camiones:<\/strong> La recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica no ha ocurrido tan r\u00e1pido como se esperaba, lo que ha provocado un exceso de camiones en la industria. Actualmente, la capacidad excedente ha aumentado en un 6%, lo que ha mantenido bajas las tarifas de transporte a pesar del aumento de los costos de combustible, mano de obra y seguros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Factores que contribuyen a la baja demanda de bienes de consumo<\/h2>\n

Varios factores est\u00e1n contribuyendo a la disminuci\u00f3n de la demanda de fletes para bienes de consumo:<\/p>\n

– Alta inflaci\u00f3n:<\/strong> Con tasas de inflaci\u00f3n cercanas al 6%, los consumidores est\u00e1n reduciendo las compras no esenciales. Esto lleva a que los fabricantes y minoristas disminuyan la producci\u00f3n y los niveles de inventario, lo que resulta en un menor volumen de bienes transportados.<\/p>\n

– Gesti\u00f3n conservadora de inventarios:<\/strong> Muchas empresas est\u00e1n adoptando estrategias de inventario conservadoras para mitigar los riesgos asociados con la demanda de los consumidores, lo que tambi\u00e9n reduce el n\u00famero de cargas.<\/p>\n

– Reducci\u00f3n de la producci\u00f3n manufacturera:<\/strong> La producci\u00f3n ha disminuido, especialmente en sectores como el automotriz y aeroespacial. El aumento de los costos y la ca\u00edda de la demanda de los consumidores han llevado a los fabricantes a reducir la producci\u00f3n, disminuyendo a\u00fan m\u00e1s el volumen de fletes transportados.<\/p>\n

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Estrategias de Adaptaci\u00f3n de los Actores Log\u00edsticos: Transportistas, Embarcadores y 3PL<\/h2>\n

Cada segmento de la cadena log\u00edstica enfrenta desaf\u00edos particulares este trimestre. A continuaci\u00f3n, se presenta una visi\u00f3n general de c\u00f3mo los transportistas, embarcadores y proveedores de log\u00edstica\u00a0 (3PL) est\u00e1n respondiendo a las condiciones actuales del mercado:<\/p>\n

Transportistas<\/h3>\n

Los transportistas est\u00e1n lidiando con el aumento de los costos en combustible, mano de obra y seguros, que han aumentado aproximadamente un 8% interanual. Adem\u00e1s, las nuevas regulaciones de emisiones han elevado a\u00fan m\u00e1s los gastos operativos. A pesar de estos desaf\u00edos, la d\u00e9bil demanda y el exceso de camiones han llevado a una disminuci\u00f3n del 5% en las tarifas promedio de flete en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado, lo que dificulta cada vez m\u00e1s la rentabilidad.<\/p>\n

Si bien hay cierto optimismo con respecto a un posible aumento en la demanda durante la temporada navide\u00f1a, se espera que el mercado en general siga siendo lento, sin anticipar una recuperaci\u00f3n significativa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Embarcadores<\/h3>\n

Los embarcadores est\u00e1n aprovechando nuevas tecnolog\u00edas para mejorar sus cadenas de suministro y aumentar la eficiencia operativa. Se est\u00e1n adoptando herramientas avanzadas, como sistemas de gesti\u00f3n de transporte, para facilitar una mejor toma de decisiones. Notablemente, empresas importantes como Amazon y PepsiCo est\u00e1n ampliando sus servicios log\u00edsticos para apoyar a otros negocios.<\/p>\n

Con la disminuci\u00f3n de la demanda del consumidor, los embarcadores han podido negociar acuerdos m\u00e1s favorables con los transportistas. Los contratos de flete han experimentado una reducci\u00f3n promedio de tarifas del 4%, y muchos embarcadores est\u00e1n asegurando contratos a largo plazo a tarifas m\u00e1s bajas para capitalizar las condiciones actuales del mercado.<\/p>\n

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Empresas de Log\u00edstica (3PLs)<\/h3>\n

El sector de log\u00edstica de terceros (3PL) ha experimentado una considerable consolidaci\u00f3n, con proveedores m\u00e1s grandes adquiriendo competidores m\u00e1s peque\u00f1os para expandir sus operaciones. Adquisiciones recientes incluyen la compra de Transfix por parte de NFI y la adquisici\u00f3n de Coyote Logistics por parte de XRO. Paralelamente, los 3PL est\u00e1n aumentando sus inversiones en tecnolog\u00eda para mejorar la eficiencia y las ofertas de servicios, con un incremento del 12% en el gasto tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

Los 3PL est\u00e1n combinando relaciones log\u00edsticas tradicionales con las ventajas de la tecnolog\u00eda moderna. Al incorporar automatizaci\u00f3n, an\u00e1lisis de datos y plataformas digitales, est\u00e1n manteniendo su competitividad a pesar de la lentitud del mercado en general.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_single_image image=\u00bb20911″ img_size=\u00bblarge\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1727457971351{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]\n

Panorama Econ\u00f3mico en EE.UU. y Expectativas para el Q4 2024<\/h3>\n

A medida que nos acercamos al final de 2024, las perspectivas econ\u00f3micas reflejan una tasa de crecimiento moderada, proyectada en un 2.0% para el cuarto trimestre, lo que representa una disminuci\u00f3n respecto al 3.1% en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado. A pesar de la continua lentitud en los sectores de la vivienda y la manufactura, los indicadores recientes sugieren que el impulso del crecimiento econ\u00f3mico se mantiene ligeramente por encima de la tendencia, aunque con una moderaci\u00f3n notable desde el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

El mercado laboral muestra signos de normalizaci\u00f3n, lo que ha llevado a un aumento en la tasa de desempleo al 4.2%, un cambio impulsado principalmente por una expansi\u00f3n de la fuerza laboral en lugar de una disminuci\u00f3n en el empleo. Esta tendencia es una distinci\u00f3n cr\u00edtica con respecto a ciclos anteriores que anunciaban el inicio de recesiones. No obstante, el crecimiento del ingreso real se ha debilitado y el consumo discrecional est\u00e1 comenzando a desacelerarse. Dada la falta de cambios anticipados en la pol\u00edtica fiscal, particularmente en los impuestos sobre la renta personal, se espera que las contribuciones del sector p\u00fablico al PIB y al crecimiento del empleo se vean limitadas, incluso cuando el gasto en infraestructura contin\u00fae.<\/p>\n

Las empresas est\u00e1n enfrentando costos de capital m\u00e1s altos y incertidumbres pol\u00edticas, lo que probablemente limitar\u00e1 el gasto de capital y la contrataci\u00f3n en el corto plazo. En consecuencia, la tasa de desempleo podr\u00eda aumentar al 4.5% para finales de 2025.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pron\u00f3sitocos de Inflaci\u00f3n<\/h4>\n

Se espera que la inflaci\u00f3n contin\u00fae disminuyendo en los pr\u00f3ximos meses, con la normalizaci\u00f3n del mercado laboral contribuyendo a una disminuci\u00f3n en los costos laborales unitarios y un aumento en la productividad laboral. Las expectativas de inflaci\u00f3n entre los hogares, las empresas y los mercados financieros est\u00e1n alineadas con el objetivo del 2% establecido por la Reserva Federal. Aunque el camino por delante puede ser irregular, se proyecta que la inflaci\u00f3n anual se mantenga cerca de este objetivo en 2025, salvo que ocurran choques de oferta imprevistos.<\/p>\n

El enfoque de la Reserva Federal respecto a la pol\u00edtica monetaria no est\u00e1 actualmente predeterminado. Sin embargo, a medida que el objetivo de inflaci\u00f3n parece cada vez m\u00e1s alcanzable, la perspectiva de gesti\u00f3n de riesgos de la Reserva Federal ha cambiado para priorizar la estabilidad del mercado laboral. Tras una reducci\u00f3n de 50 puntos b\u00e1sicos en septiembre, se anticipa un nuevo alivio de 50 puntos b\u00e1sicos en 2024 y otros 125 puntos b\u00e1sicos en 2025.<\/p>\n

Perspectivas sobre el Gasto del Consumidor<\/strong><\/h4>\n

El gasto del consumidor ha mostrado resistencia, respaldado por s\u00f3lidas ventas minoristas y una recuperaci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos de motor a principios de a\u00f1o. Los signos de un mercado laboral en enfriamiento y el crecimiento del ingreso real que se ha quedado rezagado respecto al crecimiento del gasto desde mediados de 2023 generan preocupaciones sobre la sostenibilidad. Con la tasa de ahorro de los hogares en un m\u00ednimo de dos a\u00f1os y tasas de morosidad en aumento para tarjetas de cr\u00e9dito y pr\u00e9stamos para autom\u00f3viles, se espera que los consumidores limiten su gasto en los pr\u00f3ximos trimestres.<\/p>\n

 <\/p>\n

Gasto en Inversi\u00f3n Empresarial<\/h4>\n

En cuanto a la inversi\u00f3n empresarial, la producci\u00f3n industrial se ha mantenido plana en el tercer trimestre, con fluctuaciones notables en sectores como la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles. Un reciente aumento del 0.9% en la producci\u00f3n manufacturera de un mes a otro se atribuy\u00f3 principalmente a un incremento del 9.8% en la producci\u00f3n de veh\u00edculos de motor, tras un descenso anterior debido a paradas temporales para reacondicionamiento. Sin embargo, la sostenibilidad de esta recuperaci\u00f3n sigue siendo incierta, especialmente ante los desaf\u00edos continuos, como la huelga de Boeing y los \u00edndices de actividad manufacturera moderados de diversas fuentes.<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1727458137068{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]\n

Expectativas para la industria del transporte y la log\u00edstica en el cuarto trimestre de 2024.<\/h2>\n

La percepci\u00f3n neutral sobre los ingresos del cuarto trimestre cay\u00f3 un 4.3% y las expectativas negativas aumentaron un 7% desde la \u00faltima encuesta, seg\u00fan BlueGrace Logistics.<\/p><\/blockquote>\n

A medida que se acerca el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, se espera que los sectores de transporte y log\u00edstica enfrenten desaf\u00edos continuos. Se anticipa que la demanda de carga se mantenga baja, con cambios m\u00ednimos en el movimiento de bienes de consumo. La temporada navide\u00f1a puede ofrecer un leve aumento en el n\u00famero de cargas, pero es poco probable que revierta la tendencia general a la baja. Los economistas pronostican una posible ca\u00edda en los vol\u00famenes de carga del 2-3% en comparaci\u00f3n con el tercer trimestre, especialmente a medida que se restrinja el gasto del consumidor.<\/p>\n

Los transportistas seguir\u00e1n enfrentando presi\u00f3n sobre las tarifas de carga debido al exceso de capacidad de camiones. Es probable que los embarcadores aprovechen esta situaci\u00f3n para negociar contratos favorables. Mientras tanto, los proveedores de log\u00edstica\u00a0 (3PL) continuar\u00e1n realizando inversiones en tecnolog\u00eda para mejorar la eficiencia y mantener una posici\u00f3n competitiva en un mercado desafiante.[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1727458145857{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Fuentes<\/p>\n

https:\/\/www.spglobal.com\/ratings\/en\/research\/articles\/240924-economic-outlook-u-s-q4-2024-growth-and-rates-start-shifting-to-neutral-13258419https:\/\/www.fleetmaintenance.com\/equipment\/article\/55132285\/trucking-executive-predictions-for-for-2024-peak-seasonhttps:\/\/www.freightwaves.com\/news\/april-cass-data-shows-no-improvement-in-freight-demand[\/vc_column_text][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=\u00bb1\/6″][\/vc_column][vc_column width=\u00bb2\/3″][vc_single_image image=\u00bb20894″ img_size=\u00bbfull\u00bb alignment=\u00bbcenter\u00bb css=\u00bb\u00bb][\/vc_column][vc_column width=\u00bb1\/6″][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_empty_space height=\u00bb42px\u00bb][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1727457394102{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]A medida que 2024 llega a su fin, las industrias del transporte de carga y la log\u00edstica est\u00e1n experimentando cambios significativos. Las transformaciones en la econom\u00eda global, los comportamientos cambiantes de los consumidores y diversas condiciones del mercado est\u00e1n influyendo en la demanda de transporte de mercanc\u00edas. 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