{"id":16978,"date":"2022-07-22T23:50:45","date_gmt":"2022-07-23T03:50:45","guid":{"rendered":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/?p=16978"},"modified":"2022-07-23T00:16:08","modified_gmt":"2022-07-23T04:16:08","slug":"camiones-electricos-infraestructura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/es\/camiones-electricos-infraestructura\/","title":{"rendered":"Serie – \u00bfSe volver\u00e1n el\u00e9ctricos los camiones pesados \u200b\u200ben Am\u00e9rica del Norte? – Parte 3. Infraestructura"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_empty_space][vc_empty_space][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1658549763181{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Como analizamos en nuestra primera publicaci\u00f3n de la serie \u00bfSe volver\u00e1n el\u00e9ctricos los camiones pesados \u200b\u200ben Am\u00e9rica del Norte? Una de las principales preocupaciones sobre los camiones pesados \u200b\u200bel\u00e9ctricos es el alcance insuficiente para los camiones de larga distancia. En este sentido, se necesitar\u00e1 una red de estaciones de carga r\u00e1pida a lo largo de las principales rutas de transporte para la adopci\u00f3n a gran escala de camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El North American Council for Freight Efficiency y el Rocky Mountain Institute publicaron un estudio sobre el uso de camiones el\u00e9ctricos<\/a> que establece que para los tractores de transporte regional de servicio pesado, la tecnolog\u00eda es lo suficientemente madura como para que las flotas inviertan en los CBEV de producci\u00f3n. Sin embargo, uno de los mayores obst\u00e1culos para la adopci\u00f3n es la falta de infraestructura de carga.<\/p>\n

La infraestructura requerida para soportar camiones el\u00e9ctricos es muy compleja y costosa.<\/p>\n

El mismo estudio establece que para poder cargar furgonetas y furgonetas de clase 3, 4 y 5, camiones de caja de clase 6, camiones de carga\u00a0 de clase 8\u00a0 un total de 169 000 gigavatios hora de electricidad se necesitan cada a\u00f1o. Pero a cambio, se evitar\u00edan m\u00e1s de 100 millones de toneladas m\u00e9tricas de carbono.<\/p>\n

169\u00a0000 gigavatios-hora es el equivalente a menos del 5\u00a0% de todo el uso anual de electricidad en EE. UU. en la actualidad.<\/p>\n

El estado de la infraestructura de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en los Estados Unidos y Canad\u00e1<\/h2>\n

La carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una tecnolog\u00eda que cambia r\u00e1pidamente y una infraestructura en crecimiento. A diciembre de 2021, hab\u00eda 50\u00a0054 estaciones de carga p\u00fablicas y privadas en la base de datos del localizador de estaciones, que es una base de datos que incluye informaci\u00f3n sobre estaciones de combustible alternativas no residenciales p\u00fablicas y privadas en los Estados Unidos y Canad\u00e1 y actualmente rastrea etanol (E85), biodiesel, estaciones de gas natural comprimido, carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV), hidr\u00f3geno, gas natural licuado y propano.<\/p>\n

La administraci\u00f3n de Biden se fij\u00f3 el objetivo de construir una red de 500 000 puertos EVSE p\u00fablicos en los Estados Unidos para 2030. \u00bfSe lograr\u00e1 este objetivo?<\/p>\n

\u201c Station Locator ha crecido en un promedio de 5077 puertos EVSE por trimestre desde principios de 2020. Para llegar a 500 000 puertos EVSE para 2030, se requerir\u00e1n aproximadamente 12 048 instalaciones de puertos EVSE p\u00fablicos cada trimestre durante los pr\u00f3ximos 9 a\u00f1os, lo que indica que el el ritmo de instalaci\u00f3n tendr\u00e1 que aumentar significativamente. A partir del cuarto trimestre, el n\u00famero de instalaciones portuarias p\u00fablicas de EVSE es el 22,9 % del camino hacia la meta\u201d. –National Renewable Energy Laboratory\u00a0<\/a><\/p><\/blockquote>\n

Sin embargo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos medianos y pesados \u200b\u200btienen diferentes necesidades de carga y requieren inversiones en infraestructura separadas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos livianos.<\/p>\n

En una estaci\u00f3n de carga EV, hay 3 puertos de suministro en los\u00a0 equipos de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EVSE):<\/p>\n

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\u200b Nivel 1 (L1): 120 V; 1 hora de carga = 2\u20135 millas de alcance<\/p>\n

Nivel 2 (L2): 240 V; 1 hora de carga = 10\u201320 millas de alcance<\/p>\n

CC r\u00e1pida: 480+ V; 20 minutos de carga = 60\u201380 millas de alcance<\/p>\n

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En comparaci\u00f3n con los cargadores de nivel 1 y nivel 2, los cargadores r\u00e1pidos de CC son la opci\u00f3n m\u00e1s adecuada para camiones pesados \u200b\u200bporque tienen la mayor potencia de salida y, por lo tanto, proporcionan la mayor cantidad de carga en la menor cantidad de tiempo.<\/p>\n

La cantidad de puertos EVSE r\u00e1pidos de CC sigue siendo una minor\u00eda, pero aumenta constantemente, como se ve en la siguiente figura proporcionada por el Laboratorio Nacional de Energ\u00eda Renovable de los EE. UU.[\/vc_column_text][vc_empty_space][vc_single_image image=\u00bb16982″ img_size=\u00bbfull\u00bb][vc_empty_space][vc_column_text css=\u00bb.vc_custom_1658549405718{margin-bottom: 0px !important;}\u00bb]Seg\u00fan la evaluaci\u00f3n de Atlas de 2021<\/a> que estim\u00f3 la cantidad de cargadores p\u00fablicos y de lugares de trabajo necesarios en un escenario en el que el 100 % de las ventas de veh\u00edculos de pasajeros sean el\u00e9ctricos para 2035, la cantidad de puertos EVSE r\u00e1pidos de CC y de nivel 2 a partir del cuarto trimestre de 2021 es del 8,1 % y 30,2%, respectivamente, del camino hacia la satisfacci\u00f3n de las necesidades proyectadas para 2030 (McKenzie y Nigro 2021). Esto se reduce al 3,5 % y al 27,8 %, respectivamente, cuando se eliminan los puertos Tesla EVSE.<\/p>\n

De las redes con cargadores r\u00e1pidos de CC, Tesla Supercharger tiene la mayor parte de los puertos EVSE r\u00e1pidos de CC p\u00fablicos (58,0 %), seguida de Electrify America (14,4 %) y EVgo (7,9 %).<\/p>\n

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Hay dos tipos de estaciones de carga EV<\/h3>\n

Estaciones de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no conectadas a la red<\/p>\n