{"id":15476,"date":"2021-10-29T21:05:10","date_gmt":"2021-10-30T01:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/?p=15476"},"modified":"2021-12-15T21:45:41","modified_gmt":"2021-12-16T02:45:41","slug":"panorama-terrestre-internacional-entre-mexico-eua-y-canada-para-el-segundo-trimestre-del-2021-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/es\/panorama-terrestre-internacional-entre-mexico-eua-y-canada-para-el-segundo-trimestre-del-2021-2\/","title":{"rendered":"Panorama terrestre internacional entre M\u00e9xico, EUA y Canad\u00e1 para el Q4 del 2021"},"content":{"rendered":"

Durante el Q3 del 2021, las tarifas han estado al alza al tiempo que el volumen de carga aumenta en el mercado y las empresas transportistas tratan de mantener el ritmo. La temporada alta est\u00e1 comenzando y la demanda crece a gran velocidad. Contin\u00faa leyendo para saber cu\u00e1l es el panorama de la industria en este punto del a\u00f1o y lo que tienes que tener en cuenta para prepararte para los meses en puerta.\u00a0<\/span><\/p>\n

El mercado norteamericano de transporte de carga ha alcanzado rangos de volatilidad sin precedentes durante la pandemia de Covid-19. Los efectos que la crisis sanitaria ha tenido en este sector no se han aminorado. Mientras que la econom\u00eda estadounidense se recupera a buen ritmo tras la recesi\u00f3n de 2020, las tarifas del sector van como nunca antes en aumento, debido al contraste entre la creciente demanda y la falta de capacidad. Problemas como la escasez de trabajadores y de equipo, la congesti\u00f3n en puertos y almacenes y las condiciones clim\u00e1ticas adversas han complicado a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es el panorama del 2021 hasta ahora y qu\u00e9 podemos esperar para el \u00faltimo tramo del a\u00f1o?<\/span><\/p>\n

La excesiva demanda supera la capacidad<\/b><\/h2>\n

A medida que las econom\u00edas se vuelven a abrir en Estados Unidos, el aumento del consumo excede los \u00edndices prepand\u00e9micos. Ligada a lo anterior, la producci\u00f3n industrial ha disminuido en comparaci\u00f3n al punto m\u00e1ximo que alcanz\u00f3 en el Q1. Sin embargo, a\u00fan supera los n\u00fameros del Q3 de 2020, adem\u00e1s de que durante julio y agosto aument\u00f3 secuencialmente. Disminuy\u00f3 un poco en el mes de septiembre debido a la escasez de microchip y al impacto del hurac\u00e1n Ida.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas contin\u00faan operando con existencias hist\u00f3ricamente bajas en proporci\u00f3n al n\u00famero de ventas, pues el consumo supera la capacidad de reabastecimiento y los transportistas siguen teniendo dificultades para volver a surtir los productos en los almacenes. El continuo aumento de la demanda provoca tambi\u00e9n que las importaciones se disparen. Ya que la capacidad de las empresas de transporte de carga sigue siendo insuficiente, los retrasos y los cuellos de botellas contin\u00faan causando estragos.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Congesti\u00f3n en almacenes y puertos sumada a la escasez de trabajadores y de equipo<\/b><\/h2>\n

La intensa congesti\u00f3n en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach persiste, sin que se vea soluci\u00f3n cercana alguna. Para cubrir la escasez que enfrentan sus negocios, los distribuidores minoristas han ordenado m\u00e1s productos de importaci\u00f3n, lo que s\u00f3lo ha agravado el problema. Todo ello contribuye a la falta de contenedores, la cual ha afectado las cadenas de suministro desde mediados de 2020 y se espera que contin\u00fae hasta 2022. Adem\u00e1s incrementa la demanda de transporte terrestre de carga, lo que causa a\u00fan m\u00e1s estr\u00e9s en las cadenas de suministro. Sumado a lo anterior, la capacidad de almacenamiento est\u00e1 en crisis y hay una escasez de chasis en varias locaciones cruciales, pues la tarifa de importaci\u00f3n de equipo desde China ha impactado el reabastecimiento.<\/span><\/p>\n

La cadena de suministro de equipo de transporte sigue obstruida. La incesante falta de microchip y los altos costos de otras materias primas (como caucho, acero y aluminio) contin\u00faa bloqueando la producci\u00f3n de veh\u00edculos, as\u00ed como incrementando los costos del equipo y extendiendo los retrasos. El tiempo de espera para la entrega de veh\u00edculos de carga clase 8 casi se ha duplicado y se alarg\u00f3 hasta 20 meses durante julio. La capacidad requerida de transporte no se satisfacer\u00e1 antes del final de 2022 y posiblemente alg\u00fan tiempo despu\u00e9s de entonces.<\/span><\/p>\n

La escasez de trabajadores es otro problema que productores y empresas transportistas enfrentan. Al tiempo que la demanda sigue superando la oferta, la contrataci\u00f3n de operadores es cada vez m\u00e1s requerida, lo que continuar\u00e1 durante el Q4. La industria del transporte de carga sigue teniendo dificultades para encontrar conductores de veh\u00edculos de carga pesada y para renovar una fuerza de trabajo en la que predominan operadores que se acercan a una edad avanzada con trabajadores m\u00e1s j\u00f3venes. El sector compite por una mano de obra cada vez m\u00e1s reducida contra otras industrias con horarios menos demandantes y menor movilidad, como la constructora o la de almacenamiento. La implementaci\u00f3n de requisitos de contrataci\u00f3n m\u00e1s rigurosos y de potenciales mandatos de vacunaci\u00f3n contra la Covid-19 son otros factores que contribuyen a esta carencia en la fuerza laboral.<\/span><\/p>\n

Sin el equipo y el personal necesario, no se pueden sacar los crecientes vol\u00famenes de flete de los puertos, el transporte de carga intermodal se retrasa, la demanda pasa al ya estresado sector del transporte terrestre y la volatilidad del mercado se detona desde varios puntos de la cadena de suministro. El aumento que la temporada festiva provoca en las importaciones complicar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n antes de que haya oportunidad de que mejore.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Condiciones clim\u00e1ticas y sanitarias contin\u00faan impulsando la volatilidad del mercado\u00a0<\/b><\/h2>\n

Durante el verano, el mercado en Norteam\u00e9rica y Europa Occidental tuvo una ligera recuperaci\u00f3n, hasta que lleg\u00f3 la variante Delta. Las personas volvieron a los h\u00e1bitos de consumo desde casa en lugar de gastar en servicios, en los cuales estaban comenzando a invertir antes de este retroceso, lo que eventualmente hubiera dado al sistema una oportunidad de ponerse al d\u00eda. Esto ocasion\u00f3 decrecimiento en t\u00e9rminos de desempe\u00f1o econ\u00f3mico y contribuy\u00f3 a problemas laborales, inflaci\u00f3n e incremento de precios y tarifas, todo lo cual contin\u00faa hasta ahora.<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, a mediados de a\u00f1o hubo un nuevo brote de Covid-19 que provoc\u00f3 m\u00e1s retrasos y crisis log\u00edsticas en uno de los puertos m\u00e1s importantes del mundo, localizado en Yantian, Shenzhen, China. Cualquier otro cambio que traiga consigo la pandemia significar\u00e1 m\u00e1s contratiempos en el mercado.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

La temporada de huracanes ocasion\u00f3 fuertes tormentas que da\u00f1aron infraestructura y causaron el estancamiento o la desviaci\u00f3n de carga durante el Q3. El hurac\u00e1n Ida, la tormenta m\u00e1s devastadora que ha golpeado la regi\u00f3n de la costa del Golfo en 16 a\u00f1os desde el hurac\u00e1n Katrina, caus\u00f3 da\u00f1os en instalaciones y afect\u00f3 la cadena de suministro a lo largo de un tramo importante de las regiones del Atl\u00e1ntico medio y Atl\u00e1ntico sur. Ya que esta temporada contin\u00faa, existe la posibilidad de que nuevos desastres naturales provoquen otro <\/span>pico en la volatilidad del mercado<\/span>.<\/span><\/p>\n

Rendimiento financiero y desempe\u00f1o de la industria del transporte de carga durante el Q3 <\/b>\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/h2>\n

Tanto el \u00edndice de tarifas spot como el de <\/span>tarifas de contrato<\/span> han alcanzado su punto m\u00e1ximo. Sin embargo, el entorno inflacionario persiste y s\u00f3lo ha comenzado a estabilizarse tras atravesar un periodo sin precedente de volatilidad a lo largo de la pandemia. Mientras que el ciclo del mercado se est\u00e1 asentando y parece estar recuperando su patr\u00f3n usual, las tarifas spot no disminuir\u00e1n de forma significativa en el segundo trimestre del 2021 respecto a los \u00edndices del Q3. Hemos superado sin duda el punto m\u00e1ximo del ciclo y probablemente entraremos en un entorno deflacionista en 2022, que sin embargo vendr\u00e1 retrasado y disminuido, ya que la capacidad necesaria para revertir las <\/span>tarifas infladas<\/span> no estar\u00e1 disponible por alg\u00fan tiempo.<\/span><\/p>\n

Expectativas para la temporada alta del segundo trimestre del 2021<\/b><\/h2>\n

La temporada alta de este \u00faltimo cuarto del a\u00f1o est\u00e1 por comenzar y la demanda est\u00e1 incrementando con rapidez, superando los \u00edndices del Q4 de 2020. La importaci\u00f3n de contenedores de carga seguir\u00e1 enfrentando dificultades y la deficiencia de capacidad ser\u00e1 m\u00e1s severa este a\u00f1o en comparaci\u00f3n a otros, debido a todos los factores antes referidos. Puesto que no se cuenta con una soluci\u00f3n inmediata para lograr atenuarlos en el segundo trimestre del 2021, hay que tener por segura la volatilidad del mercado y priorizar la flexibilidad en las operaciones. La situaci\u00f3n no mejorar\u00e1 significativamente hasta que hayamos atravesado por completo esta temporada alta y probablemente se estabilizar\u00e1 hasta bien entrado el 2022, despu\u00e9s de que haya pasado suficiente tiempo para ponernos al d\u00eda.<\/span><\/p>\n

CARGA PARCIAL: RESPUESTA ANTE EL AUMENTO EN LAS TARIFAS Y LA TENDENCIA SUSTENTABLE EN TRANSPORTE DE CARGA<\/h3>\n

Uno de los retos para el transporte de carga en el panorama terrestre internacional de\u00a0 2021 ser\u00e1 tener una infraestructura log\u00edstica que reduzca el impacto en el medioambiente y facilite la adaptaci\u00f3n de los embarcadores a los retos econ\u00f3micos que se les presenten. Con este fin, Mexicom Logistics cuenta con el servicio de\u00a0PTL<\/a>\u00a0que tiene las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n