{"id":15429,"date":"2021-09-29T21:44:51","date_gmt":"2021-09-30T01:44:51","guid":{"rendered":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/?p=15429"},"modified":"2021-09-29T21:44:51","modified_gmt":"2021-09-30T01:44:51","slug":"3-retos-de-trabajar-en-el-transporte-de-carga-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/es\/3-retos-de-trabajar-en-el-transporte-de-carga-en-mexico\/","title":{"rendered":"3 retos de trabajar en el transporte de carga en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

El panorama del transporte de carga en M\u00e9xico presenta diversos desaf\u00edos. Aqu\u00ed te hablamos sobre tres dificultades que han permeado la industria y que han afectado la forma de operar de las empresas transportistas.<\/span><\/p>\n

A\u00f1o con a\u00f1o las condiciones del mundo cambian y aparecen tanto \u00e1reas de oportunidad como complicaciones para el sector del transporte de carga. Hay problemas que se han consolidado a lo largo de varias d\u00e9cadas y que pueden hacer la diferencia entre que una empresa, ya sea grande o peque\u00f1a, perdure o fracase si no logra adaptarse. El bajo n\u00famero de operadores, la inseguridad en las carreteras y la dificultad para renovar el equipo constituyen las principales preocupaciones con las que las empresas transportistas lidian hoy.<\/span><\/p>\n

1. Reclutamiento de operadores<\/b><\/h2>\n

Los operadores son una parte indispensable para el funcionamiento del transporte de carga que desde hace tiempo escasea. Tanto reclutarlos como conservarlos se ha vuelto un reto para las empresas<\/a>, que prefieren perder un cliente a un operador eficiente. Se estima que hacen falta al menos 70,000 operadores en M\u00e9xico, cifra que podr\u00eda acrecentarse en los a\u00f1os por venir.<\/span><\/p>\n

Encontrar personas que quieran trabajar como operadores ha resultado una ardua tarea. Empleos con salarios m\u00e1s atractivos y requisitos de contrataci\u00f3n menos estrictos, el riesgo de contagio que ha tra\u00eddo consigo la pandemia<\/a> y la migraci\u00f3n de conductores hacia Estados Unidos, en donde se les ofrecen mejores condiciones laborales, son algunas de las razones por las que la escasez persiste.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otro lado, la limitada diversificaci\u00f3n de la fuerza laboral, compuesta en su mayor\u00eda por hombres, no ha promovido que la incorporaci\u00f3n de mujeres a la industria haga una diferencia significativa. El hecho de que muchos conductores experimentados comiencen a alcanzar la edad de jubilaci\u00f3n es otro factor que reduce los n\u00fameros en este sector de la fuerza laboral. La falta de operadores significa la poca disponibilidad del transporte (cuya demanda est\u00e1 al alza), as\u00ed como la imposibilidad de maximizar el aprovechamiento de la capacidad de carga, lo que provoca p\u00e9rdidas y el aumento de las tarifas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas mejor posicionadas han optado por implementar estrategias como mejorar los salarios y dar un trato m\u00e1s digno a la labor de los trabajadores. Esto ha resultado en un cambio de perspectiva que construye estrategias corporativas alrededor del bienestar de los operadores y promueve la profesionalizaci\u00f3n de la actividad de conducci\u00f3n. Con la inversi\u00f3n en centros de capacitaci\u00f3n propios, por ejemplo, las compa\u00f1\u00edas se abastecen de personal r\u00e1pidamente y al mismo tiempo pueden ampliar su flota sin que se estanque. Todo lo anterior representa una ventaja para la profesi\u00f3n, sin embargo, precisa generalizarse para solventar el problema de la escasez a gran escala.\u00a0<\/span><\/p>\n

2. Inseguridad en las carreteras<\/b><\/h2>\n

El peligro en las carreteras es un gran desaf\u00edo para la industria del transporte de mercanc\u00edas, adem\u00e1s de ser otro motivo que dificulta el reclutamiento y la conservaci\u00f3n de operadores. Por un lado, los accidentes de tr\u00e1nsito son un riesgo latente debido al poco o nulo mantenimiento que se le da a muchos caminos. Las largas jornadas de trabajo de los conductores, debido a la escasez de operadores frente a la alta demanda de transporte, es un factor que aumenta las probabilidades de accidentarse, al igual que el mal clima. Muchas compa\u00f1\u00edas optan por capacitar a los trabajadores en manejo a la defensiva y bajo condiciones clim\u00e1ticas adversas y deben invertir en asegurar y dar mantenimiento a las unidades.<\/span><\/p>\n

Por otro lado, las amenazas m\u00e1s graves son aquellas que abarcan extorsi\u00f3n, secuestros, infiltraci\u00f3n de informaci\u00f3n y robo de mercanc\u00eda. En M\u00e9xico, hay alrededor de 4,500 robos al transporte de carga por trimestre perpetrados por el crimen organizado, que destina los productos hurtados al comercio informal. Las zonas en donde se concentran grupos de delincuencia organizada es donde el transporte de carga es m\u00e1s propenso a ser atracado.<\/span><\/p>\n

Muchas empresas afectadas no denuncian los cr\u00edmenes porque desconf\u00edan de las autoridades mexicanas y estadounidenses, adem\u00e1s de por miedo a los narcotraficantes. Un alto porcentaje de los robos son reportados por los clientes, mientras otro tanto no se denuncia por tratarse de p\u00e9rdidas parciales o menores.<\/span><\/p>\n

Las medidas que toman las empresas para garantizar en la mayor medida posible la integridad de las cargas contemplan vigilancia, monitoreo, localizaci\u00f3n y rastreo, custodia y aseguraci\u00f3n de las mercanc\u00edas. Algunas recurren a certificaciones de seguridad (como C-TPAT o ISO), protocolos de reacci\u00f3n para la recuperaci\u00f3n de las cargas, sistemas de seguridad electr\u00f3nicos, investigaci\u00f3n exhaustiva del personal, operadores capacitados en medidas de seguridad de tr\u00e1nsito, etc\u00e9tera. Hay empresas que incluso se han aliado para compartir informaci\u00f3n con el fin de evitar los atracos.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, todas estas medidas no logran evitar la delincuencia del todo. Aun si se pueden localizar los veh\u00edculos, muchas veces la carga ya ha sido robada. Se ha identificado que en la mitad de los cr\u00edmenes el grupo delictivo sabe qu\u00e9 tipo de mercanc\u00eda contiene el veh\u00edculo desde que sale del centro de distribuci\u00f3n, mientras que el otro 50% son asaltos aleatorios. Aunque el uso de dispositivos para inhibir la se\u00f1al GPS de los veh\u00edculos por parte de los delincuentes ha tratado de ser prevenido por las autoridades mexicanas con la regulaci\u00f3n de su venta, su adquisici\u00f3n en plataformas de comercio electr\u00f3nico sigue siendo posible.<\/span><\/p>\n

Cuando las empresas se ven afectadas por la inseguridad y no pueden completar su servicio, la imagen de todas las partes de la cadena de suministro (proveedores, productores, transportistas y distribuidores) se deteriora, pues la demanda de los productos no se satisface, lo que provoca una percepci\u00f3n de inconstancia o poca confiabilidad. Todo ello impacta en el comercio e implica p\u00e9rdidas econ\u00f3micas, por las mercanc\u00edas robadas y por los gastos que se tienen que hacer para prevenir los riesgos, lo que provoca que el costo para transportar los productos por carretera se eleve.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

3. Renovaci\u00f3n del equipo<\/b><\/h2>\n

En promedio, la antig\u00fcedad de la flota de unidades pesadas en M\u00e9xico es de alrededor de 20 a\u00f1os. Con la llegada de la pandemia, renovar el equipo y adquirir nuevas unidades se ha complicado para las empresas de transporte de carga.\u00a0<\/span><\/p>\n

La industria automotriz a nivel global atraviesa una crisis causada por la irrupci\u00f3n de la emergencia sanitaria en las cadenas de suministro, lo que ha provocado la falta de insumos (como los microchips semiconductores o incluso los neum\u00e1ticos) para la producci\u00f3n de veh\u00edculos de carga. Esto no podr\u00eda ser m\u00e1s inoportuno, pues ahora es cuando la demanda de este tipo de transporte se ha regularizado y ha aumentado debido al cambio de los h\u00e1bitos de consumo provocado por la misma pandemia y al incremento de la actividad econ\u00f3mica de Estados Unidos, principal socio comercial de M\u00e9xico.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las iniciativas para promover la sustentabilidad tambi\u00e9n se han visto obstaculizadas, pues las unidades habilitadas con este fin son las m\u00e1s dif\u00edciles de conseguir por la escasez de microchips, adem\u00e1s de que los altos costos han hecho a\u00fan menos costeable la inversi\u00f3n en este tipo de veh\u00edculos. Analistas y otras personas del sector se\u00f1alan que, desde antes de la pandemia, existe la necesidad de una aplicaci\u00f3n m\u00e1s constante de incentivos fiscales por parte del gobierno federal, que ayuden a las empresas (sobre todo a las peque\u00f1as y a hombres cami\u00f3n, que constituyen m\u00e1s de la mitad de las compa\u00f1\u00edas de transporte en M\u00e9xico) a adquirir mejores unidades y a renovarlas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Importancia de apoyar a la industria del transporte de carga en M\u00e9xico<\/b><\/h2>\n

Todo lo ya expuesto provoca altos costos de operaci\u00f3n para el transporte de mercanc\u00eda, que ponen a muchas empresas al borde de la desaparici\u00f3n. El sector transportista es sumamente importante, pues genera el 3.3% del Producto Interno Bruto (PIB) de M\u00e9xico. Adem\u00e1s, al tener relaci\u00f3n con la mayor\u00eda de las empresas del pa\u00eds, su labor atraviesa m\u00faltiples actividades econ\u00f3micas. La colaboraci\u00f3n de la iniciativa p\u00fablica y privada para reducir los desaf\u00edos que enfrenta la industria resultar\u00eda ben\u00e9fico no s\u00f3lo para los empresarios, sino para la econom\u00eda en general.\u00a0 <\/span><\/p>\n

En Mexicom Logistics, donde trabajamos con una empresa l\u00edder de la industria av\u00edcola, tenemos experiencia en el transporte de carga de alimentos con diferentes modalidades de servicio.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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