{"id":14967,"date":"2021-03-28T19:19:13","date_gmt":"2021-03-28T23:19:13","guid":{"rendered":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/?p=14967"},"modified":"2021-04-12T18:44:29","modified_gmt":"2021-04-12T22:44:29","slug":"desequilibrio-en-el-transporte-de-carga-en-norteamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mexicomlogistics.com\/es\/desequilibrio-en-el-transporte-de-carga-en-norteamerica\/","title":{"rendered":"Desequilibrio en el transporte de carga en Norteam\u00e9rica: \u00bfC\u00f3mo entenderlo y qu\u00e9 esperar?"},"content":{"rendered":"

El desequilibrio en el transporte de carga en Norteam\u00e9rica se ha mantenido presente durante los \u00faltimos a\u00f1os y representa uno de los mayores desaf\u00edos para los 3PL en la regi\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 podemos esperar durante los pr\u00f3ximos meses?<\/span><\/p>\n

Antecedentes: no es un problema nuevo<\/b><\/h2>\n

Durante casi una d\u00e9cada, el desequilibrio en el transporte de carga en Norteam\u00e9rica ha sido una constante y en el <\/span>primer trimestre de 2021<\/span><\/a>, todav\u00eda en la pandemia de Covid-19, la diferencia entre importaciones y exportaciones de M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 se ha incrementado.<\/span><\/p>\n

Las mercanc\u00edas que importa M\u00e9xico desde EUA, por ejemplo, cayeron m\u00e1s de 6% frente al mismo periodo de 2020, mientras que las exportaciones crecieron en poco m\u00e1s de 2%. El panorama se aclara al analizar que en el comercio de ambos pa\u00edses, casi 60% corresponde a exportaciones de M\u00e9xico a EUA, mientras que s\u00f3lo 40% se debe a las importaciones desde M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

Esta proporci\u00f3n ha tenido ligeras variaciones durante los \u00faltimos a\u00f1os. Incluso, en algunas ciudades mexicanas, como Monterrey, se habla de una relaci\u00f3n 6:1 en exportaciones \/ importaciones, por lo que el mercado tiene que adaptarse r\u00e1pidamente para resolver esta situaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Secuelas de la pandemia<\/b><\/h2>\n

Podr\u00eda parecer que la crisis ya se super\u00f3 en el sector, pero al ver m\u00e1s de cerca, se puede notar que su impacto en la <\/span>escasez de conductores <\/span><\/a>y las elevadas tarifas spot sigue presente. Cuando la vacuna est\u00e9 disponible a gran escala en toda la zona, podr\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil atraer a nuevos conductores y recuperar a aquellos que se fueron al sector de la \u201c\u00faltima milla\u201d.<\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n se espera que el flujo de mercanc\u00edas regrese poco a poco a la normalidad, lo que resolver\u00eda los cuellos de botella generados en los puertos y la consiguiente escasez de contenedores. Esto tendr\u00eda que remediarse a lo largo del tercer trimestre de 2021 y se augura que 2022 sea un a\u00f1o con ganancias a\u00fan mayores.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Desequilibrio en el transporte de carga: parte de la normalidad<\/b><\/h2>\n

Todas las cadenas de suministro est\u00e1n estresadas: no hay contenedores para enviar la mercanc\u00eda, en los puertos no hay camiones que permitan movilizar la carga y los barcos no pueden atracar. Un entorno ineficiente como este genera que las tarifas suban, tanto de forma especulativa, como real.<\/span><\/p>\n

El primer paso es asumir este desbalance como la normalidad y no como una situaci\u00f3n temporal. Debemos tener en cuenta que la tendencia en la regi\u00f3n es la tercerizaci\u00f3n de procesos o <\/span>nearshoring<\/span><\/i> y priorizar los acuerdos contenidos en el <\/span>Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC)<\/span><\/a>, por lo que es poco probable que haya un cambio en los siguientes a\u00f1os.\u00a0<\/span><\/p>\n

Una vez asumido esto, se deben desarrollar <\/span>cadenas de suministro m\u00e1s flexibles y resilientes<\/span><\/a>, algo que podr\u00eda lograrse a trav\u00e9s del uso de 3PL dedicados, como Mexicom Logistics, y el impulso al transporte multimodal.<\/span><\/p>\n

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VENTAJAS DE TRABAJAR CON UN 3PL COMO MEXICOM LOGISTICS<\/span><\/h2>\n