Durante los cuatro a\u00f1os del gobierno de Donald Trump en EUA, el sector de autotransporte se vio beneficiado, pues la reubicaci\u00f3n de las instalaciones de producci\u00f3n al territorio americano pudo ayudar a M\u00e9xico para ser una de sus <\/span>conexiones terrestres m\u00e1s importantes<\/span><\/a>, comenta Alejandrina Barajas, maestra del Centro de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica del Noroeste, entrevistada por el sitio <\/span>tyt.com.mx<\/span><\/a>. Al respecto, la especialista mencionada considera que tras la falta de certidumbre y crecimiento econ\u00f3mico durante la crisis por <\/span>COVID-19<\/span><\/a>, el T-MEC \u201dpuede servir como ancla para generar expectativas de crecimiento a corto y mediano plazo\u201d.<\/span><\/p>\n De acuerdo con la misma publicaci\u00f3n, el reto para M\u00e9xico es aprovechar las oportunidades y ser m\u00e1s competitivo. Adem\u00e1s, Carlos Robles, coordinador de la Licenciatura de Negocios Internacionales en CETYS Universidad campus Ensenada, menciona que la victoria de Joe Biden como presidente de EUA y su enfoque en el uso y desarrollo de tecnolog\u00eda limpia podr\u00eda repercutir con regulaciones y exigencias a los transportistas para que adecuen su infraestructura.<\/span><\/p>\n En el caso de Canad\u00e1, la relaci\u00f3n es distinta, pues M\u00e9xico ocupa el <\/span>d\u00e9cimo lugar<\/span><\/a> en destinos de inversi\u00f3n de ese pa\u00eds y el 39.7% de dicha inversi\u00f3n se dirigi\u00f3 a la miner\u00eda. En un art\u00edculo de <\/span>Forbes<\/span><\/a>, Ildefonso Guajardo, el negociador del T-MEC y exsecretario de Econom\u00eda, coment\u00f3 que el acuerdo impulsar\u00e1 la atracci\u00f3n de inversiones a la regi\u00f3n para fomentar la integraci\u00f3n de Norteam\u00e9rica. Adem\u00e1s, el alza de la demanda de contenido regional en el T-MEC se acoplar\u00e1 favorablemente al ajuste que vendr\u00e1 en las cadenas de valor tras el COVID-19.<\/span><\/p>\n Durante la pandemia de COVID-19, de marzo a diciembre de 2020, los pa\u00edses implementaron <\/span>restricciones para el tr\u00e1nsito<\/span><\/a> a trav\u00e9s de la frontera. En el caso de M\u00e9xico y EUA, el gobierno mexicano las implement\u00f3 al tr\u00e1nsito terrestre no esencial.<\/span><\/p>\n Estas limitaciones implican que los ciudadanos de ambos pa\u00edses no puedan cruzar los bordes fronterizos, a menos de que fuera por razones laborales o de comercio. En un <\/span>reporte<\/span><\/a> presentado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), a partir de marzo de 2020, mostr\u00f3 menor dinamismo respecto al mismo periodo en a\u00f1os anteriores.<\/span><\/p>\n Ingreso de camiones de carga llenos desde EUA a M\u00e9xico durante marzo de 2018, 2019 y 2020.<\/p><\/div>\n Las nuevas regulaciones estatales y federales tras la pandemia seguir\u00e1n impactando a la industria en el panorama terrestre internacional de 2021, sobre todo a ra\u00edz de un cambio significativo de clientes.\u00a0<\/span><\/p>\n Como una de las respuestas ante la pandemia COVID-19, las horas de servicio de la Administraci\u00f3n Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) fueron actualizadas para ser m\u00e1s flexibles con los conductores. Estos cambios incluyeron aumentar el tiempo de la ventana de conducci\u00f3n durante condiciones adversas, cambios en la asignaci\u00f3n para viajes cortos y modificaciones a las reglas de descanso obligatorio. La continuidad de estas medidas\u00a0 pronosticadas para el panorama terrestre internacional de 2021, requiere una mayor planificaci\u00f3n de los viajes por parte de embarcadores y de compa\u00f1\u00edas log\u00edsticas.<\/span><\/p>\n Es probable que un presidente como Joe Biden vigile de cerca el respeto a los contratos de las inversiones norteamericanas en el exterior. Lo complicado, de acuerdo con otra nota publicada en <\/span>El financiero<\/span><\/a>, ser\u00e1 que el gobierno de EUA priorice los proyectos en energ\u00edas limpias, puesto que es probable que las empresas de este ramo busquen mercados donde cuenten con un mayor respaldo econ\u00f3mico y legal.<\/span><\/p>\n En esta nota, Jay Bryson, director gerente y economista jefe de Banca Corporativa e Inversi\u00f3n de Wells Fargo, comenta que la llegada de Biden es buena por su idea de mantener los est\u00edmulos fiscales de que haya mayor gasto en infraestructura que impulse el crecimiento de la econom\u00eda de EUA.<\/span><\/p>\n En el caso del otro integrante del T-MEC, la C\u00e1mara de Comercio de Canad\u00e1 en M\u00e9xico (Cancham) pidi\u00f3 que M\u00e9xico sea un socio comercial \u201cserio y confiable\u201d que permita atraer inversiones dentro del T-MEC, especialmente en el sector energ\u00e9tico.<\/span><\/p>\n Las empresas de Canad\u00e1 est\u00e1n muy interesadas en M\u00e9xico en el transporte de gas y petr\u00f3leo. \u201cLa gran \u00e1rea de oportunidad es traer tecnolog\u00eda y know-how, conocimiento canadiense, en el transporte de gas y petr\u00f3leo, porque si se ve el mapa de M\u00e9xico hay grandes partes no conectadas con la red\u201d, menciona David Robillard, asesor de la C\u00e1mara de Comercio de Canad\u00e1 (CanCham) en M\u00e9xico para <\/span>El economista<\/span><\/a>.<\/span><\/p>\n De acuerdo con la nota publicada en <\/span>Forbes<\/span><\/a>, el organismo coment\u00f3 que M\u00e9xico tiene la posibilidad de aprovechar un fen\u00f3meno conocido como <\/span>nearshoring<\/span><\/i> (acercar cadenas de valor) que permitir\u00eda atraer inversiones de Asia hacia Norteam\u00e9rica.<\/span><\/p>\n Durante la pandemia de COVID-19, la Uni\u00f3n Europea, Canad\u00e1, M\u00e9xico, Brasil, Chile y otros ocho pa\u00edses que conformaron el llamado <\/span>\u201cGrupo de Ottawa\u201d<\/span><\/a> acordaron medidas como la eliminaci\u00f3n de las restricciones a la exportaci\u00f3n que, en su opini\u00f3n, deber\u00edan constituir la base de un acuerdo mundial para ayudar a hacer frente al COVID-19 y a futuras pandemias. Estas propuestas se presentar\u00e1n a la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio a mediados de diciembre con la esperanza de que sus 164 miembros se inscriban a principios de 2021.<\/span><\/p>\n El objetivo de este plan es cubrir el periodo en que se estar\u00e1n fabricando y distribuyendo vacunas. El grupo no incluye a EUA ni a China y busca que los integrantes se comprometan a eliminar las restricciones de exportaci\u00f3n de suministros m\u00e9dicos, esto para que se logre proporcionar un acceso equitativo a las vacunas y medicamentos para el COVID-19. Para esto, se deben facilitar las corrientes comerciales y la racionalizaci\u00f3n de las aduanas para los productos relacionados con la pandemia.<\/span><\/p>\n Es un hecho que los embarcadores se enfrentar\u00e1n a un mercado desafiante durante el a\u00f1o que entra; sin embargo, no hay consenso sobre lo que ocurrir\u00e1 con las tarifas.<\/span><\/p>\n Por un lado, de acuerdo con el sitio <\/span>theloadstar.com<\/span><\/a>, el incremento exponencial de los precios deber\u00eda detenerse. Tras el verano de 2020, el sector transportista de EUA mostr\u00f3 un ligero descenso en el volumen, rechazos en licitaciones y tarifas sport\u00a0 durante las primeras dos semanas de octubre. Sin embargo, esto no durar\u00e1, seg\u00fan las declaraciones reunidas en la publicaci\u00f3n del sitio. Bob Costello, jefe economista de la American Trucking Association coment\u00f3: \u201cel sector de los viajes spot es muy fuerte, pues hay mucha carga en \u00e9l. Tendremos una temporada fuerte, sobre todo para los bienes de consumo\u201d.<\/span><\/p>\n En el otro extremo, el estudio del Deutsche Bank sobre los bienes de consumo envasados o transportation and consumer-packaged goods (CPG) menciona que las tarifas de transporte de mercanc\u00edas se incrementar\u00e1n entre 15 y 20% el a\u00f1o que entra en el panorama terrestre internacional. De acuerdo con el sitio <\/span>freightwaves.com<\/span><\/a>, \u201cla tendencia de incrementar tarifas hacia finales de 2020 (y m\u00e1s durante 2021) es el punto de partida y el desequilibrio actual entre la oferta y la demanda durar\u00e1 hasta bien entrado el 2021\u201d.<\/span><\/p>\n Uno de los retos para el transporte de carga en el panorama terrestre internacional de\u00a0 2021 ser\u00e1 tener una infraestructura log\u00edstica que reduzca el impacto en el medioambiente y facilite la adaptaci\u00f3n de los embarcadores a los retos econ\u00f3micos que se les presenten. Con este fin, Mexicom Logistics cuenta con el servicio de <\/span>carga parcial o PTL<\/span><\/a> que tiene las siguientes caracter\u00edsticas:<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mientras la pandemia de COVID-19 avanza y su impacto econ\u00f3mico se hace visible, los pron\u00f3sticos para 2021 no son decisivos. El T-MEC, el cambio de gobierno en Estados Unidos (EU) y las tendencias en transporte de carga son factores que tendr\u00e1n una clara influencia en el panorama terrestre internacional durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o. 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2021: cambio de gobierno en EUA<\/b><\/h2>\n
2021: inversiones de Canad\u00e1 en el sector energ\u00e9tico<\/b><\/h2>\n
2021: restricciones de exportaci\u00f3n de suministros m\u00e9dicos<\/b><\/h2>\n
2021: incertidumbre en las tarifas para panorama terrestre internacional\u00a0<\/b><\/h2>\n
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<\/p>\nCarga parcial: respuesta ante el aumento en las tarifas y la tendencia sustentable en transporte de carga<\/b><\/h2>\n
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