Las peque\u00f1as empresas han registrado casi el doble de la tasa de p\u00e9rdida de empleos que las empresas medianas y grandes.<\/p><\/blockquote>\n
En Canad\u00e1, aunque se espera que la tasa de empleo contin\u00fae retrocediendo desde su m\u00e1ximo de la posguerra, se espera que a\u00fan sea superior al 7% para fines de 2021. En M\u00e9xico, tambi\u00e9n se espera que sea superior al 7%. En los Estados Unidos, la tasa de desempleo alcanz\u00f3 el 14. 7% en abril y, aunque cay\u00f3 en mayo y junio, se espera que el pron\u00f3stico se mantenga en dos d\u00edgitos para fines de 2020.<\/p>\n
Disrupciones en la cadena de suministro<\/h3>\n
El FMI predijo que las interrupciones en las cadenas de suministro mantendr\u00e1n a la econom\u00eda por debajo de su tendencia anterior al virus el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Esto ha afectado a empresas de todos los tama\u00f1os en todos los sectores, sin embargo, las peque\u00f1as y medianas sufrir\u00e1n un impacto m\u00e1s severo porque entraron en la crisis sin resiliencia financiera.<\/p>\n
Peque\u00f1as y medianas empresas<\/h4>\nLos peque\u00f1os fabricantes, cuyo capital de trabajo inmovilizado en el inventario a menudo suma hasta el 20 por ciento de las ventas, tambi\u00e9n tienen el costo adicional de pagar su deuda. Tienden a depender en gran medida del financiamiento para sus necesidades de inversi\u00f3n y capital de trabajo, y el endeudamiento es alto. Nuestra encuesta a m\u00e1s de 1,000 peque\u00f1as empresas sugiere que el costo del servicio de su deuda es, en promedio, el 30 por ciento de los ingresos para los peque\u00f1os fabricantes, 11 puntos porcentuales m\u00e1s que para las industrias m\u00e1s resistentes financieramente, como profesionales, cient\u00edficos y profesionales altamente calificados. servicios t\u00e9cnicos. El sector en general podr\u00eda tardar m\u00e1s de cinco a\u00f1os en recuperarse a los niveles de PIB anteriores a la crisis, dependiendo del impacto econ\u00f3mico de la pandemia de COVID-19. Y su experiencia podr\u00eda ser ilustrativa para otras industrias con alta intensidad de capital, como el transporte, el almacenamiento o la extracci\u00f3n de recursos naturales. – Mc Kinsey<\/p><\/blockquote>\n
![](\"https:\/\/www.mckinsey.com\/~\/media\/McKinsey\/Industries\/Public%20Sector\/Our%20Insights\/US%20small%20business%20recovery%20after%20the%20COVID%2019%20crisis\/SVGZ-COVID-US-SMB-Recovery-Ex1-rev.svgz\")
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Industria automotriz en Am\u00e9rica del Norte<\/h4>\n
Los grandes fabricantes tambi\u00e9n est\u00e1n luchando. Se puede ver un claro ejemplo en una de las industrias clave para la regi\u00f3n de Am\u00e9rica del Norte: la industria automotriz. Las industrias de producci\u00f3n y autopartes est\u00e1n bajo presi\u00f3n en Am\u00e9rica del Norte. El futuro de la producci\u00f3n canadiense es incierto. Incluso antes del cierre de negocios, el asamblaje de veh\u00edculos canadienses hab\u00eda ca\u00eddo casi un 20% desde hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n
M\u00e9xico es un importante lugar de producci\u00f3n para el mercado estadounidense, y Estados Unidos, en particular, ejerce mucha presi\u00f3n sobre las empresas y los pol\u00edticos para reabrir las plantas de fabricaci\u00f3n, a pesar de la alta tasa de infecci\u00f3n.<\/p>\n
Como resultado de la interrupci\u00f3n de la producci\u00f3n debido al coronavirus, las exportaciones de autom\u00f3viles de M\u00e9xico a los Estados Unidos cayeron un 80% en abril de 200, y las de otros mercados en un 75%. En abril, la balanza comercial mexicana tuvo un d\u00e9ficit hist\u00f3rico de $ 3 mil millones. Las exportaciones de petr\u00f3leo cayeron en dos tercios, y las de todas las dem\u00e1s mercanc\u00edas en casi un 40%. -Forbes<\/p><\/blockquote>\n
Cuanto m\u00e1s profunda sea la cadena de suministro, mayor ser\u00e1 el impacto negativo. Seg\u00fan PWC USA, en la industria automotriz, los proveedores de nivel 2 y especialmente de nivel 3 ser\u00e1n los m\u00e1s afectados por las interrupciones relacionadas con la pandemia.<\/p>\n
Industria farmac\u00e9utica<\/h4>\n
Otro ejemplo del caos de la oferta se puede ver en la industria farmac\u00e9utica. La volatilidad del mercado, la alza en los precios\u00a0 y las transacciones deshonestas ocasionales est\u00e1n presentes en las cadenas de suministro m\u00e9dico en Am\u00e9rica del Norte. De repente, la industria tiene muchos jugadores nuevos. El negocio est\u00e1 en auge y muchas personas afectadas por el desempleo y el cierre de negocios comenzaron a comprar y vender suministros m\u00e9dicos. Mientras tanto, los hospitales luchan por obtener equipos de protecci\u00f3n para sus empleados, enfrentando una batalla contra el comercio no regulado.<\/p>\n
\u00abTengo entendido que los N95 son escasos porque se venden en el mercado abierto, b\u00e1sicamente al mejor comprador\u00bb, dijo, refiri\u00e9ndose a las m\u00e1scaras quir\u00fargicas m\u00e1s demandadas por los trabajadores m\u00e9dicos. \u00abAl no tener control de eso, el hospital se ve obligado a comprar una cierta cantidad de N95 a un precio m\u00e1s alto\u00bb. Dijo Iv\u00e1n Carre\u00f1o, m\u00e9dico del Hospital General Xoco en la Ciudad de M\u00e9xico a Bloomberg.<\/p><\/blockquote>\n
Industria de\u00a0 la construcci\u00f3n<\/h4>\n
El sector de la construcci\u00f3n ha podido continuar operando cerca de su capacidad. En general, se espera que el crecimiento del mercado en la industria de la ingenier\u00eda y la construcci\u00f3n contin\u00fae a pesar de las presiones de costos y la escasez de mano de obra. En Canad\u00e1, la construcci\u00f3n residencial se mantendr\u00e1 s\u00f3lida en el corto plazo, mientras que la construcci\u00f3n no residencial, especialmente en el sector petrolero, probablemente continuar\u00e1 deprimida debido al contexto petrolero. Por su parte, se espera que la industria de la construcci\u00f3n de edificios en Am\u00e9rica del Norte crezca\u00a0 a una tasa compuesta anual de 4.8% para 2024.<\/p>\n
En M\u00e9xico, el gobierno federal considera que la construcci\u00f3n es uno de los sectores m\u00e1s importantes. La construcci\u00f3n fue la primera industria en reanudar las actividades despu\u00e9s del cierre temporal en vigor para contener la propagaci\u00f3n de COVID-19. Adem\u00e1s, existe una oportunidad para que el sector crezca en caso de que EE. UU. busque integrar sus cadenas de suministro en lugares m\u00e1s cercanos que China, despu\u00e9s de las lecciones aprendidas durante esta pandemia.<\/p>\n
Fuentes<\/p>\n
https:\/\/data.oecd.org\/unemp\/unemployment-rate-forecast.htm<\/p>\n
https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/public-sector\/our-insights\/us-small-business-recovery-after-the-covid-19-crisis#<\/p>\n
https:\/\/www.supplychainbrain.com\/articles\/31660-covidpreneurs-hawk-body-bags-amid-mexico-shortages<\/p>\n
https:\/\/www.pwc.com\/us\/en\/library\/covid-19\/coronavirus-impacts-automotive.html<\/p>\n
Los peque\u00f1os fabricantes, cuyo capital de trabajo inmovilizado en el inventario a menudo suma hasta el 20 por ciento de las ventas, tambi\u00e9n tienen el costo adicional de pagar su deuda. Tienden a depender en gran medida del financiamiento para sus necesidades de inversi\u00f3n y capital de trabajo, y el endeudamiento es alto. Nuestra encuesta a m\u00e1s de 1,000 peque\u00f1as empresas sugiere que el costo del servicio de su deuda es, en promedio, el 30 por ciento de los ingresos para los peque\u00f1os fabricantes, 11 puntos porcentuales m\u00e1s que para las industrias m\u00e1s resistentes financieramente, como profesionales, cient\u00edficos y profesionales altamente calificados. servicios t\u00e9cnicos. El sector en general podr\u00eda tardar m\u00e1s de cinco a\u00f1os en recuperarse a los niveles de PIB anteriores a la crisis, dependiendo del impacto econ\u00f3mico de la pandemia de COVID-19. Y su experiencia podr\u00eda ser ilustrativa para otras industrias con alta intensidad de capital, como el transporte, el almacenamiento o la extracci\u00f3n de recursos naturales. – Mc Kinsey<\/p><\/blockquote>\n
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Industria automotriz en Am\u00e9rica del Norte<\/h4>\n
Los grandes fabricantes tambi\u00e9n est\u00e1n luchando. Se puede ver un claro ejemplo en una de las industrias clave para la regi\u00f3n de Am\u00e9rica del Norte: la industria automotriz. Las industrias de producci\u00f3n y autopartes est\u00e1n bajo presi\u00f3n en Am\u00e9rica del Norte. El futuro de la producci\u00f3n canadiense es incierto. Incluso antes del cierre de negocios, el asamblaje de veh\u00edculos canadienses hab\u00eda ca\u00eddo casi un 20% desde hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n
M\u00e9xico es un importante lugar de producci\u00f3n para el mercado estadounidense, y Estados Unidos, en particular, ejerce mucha presi\u00f3n sobre las empresas y los pol\u00edticos para reabrir las plantas de fabricaci\u00f3n, a pesar de la alta tasa de infecci\u00f3n.<\/p>\n
Como resultado de la interrupci\u00f3n de la producci\u00f3n debido al coronavirus, las exportaciones de autom\u00f3viles de M\u00e9xico a los Estados Unidos cayeron un 80% en abril de 200, y las de otros mercados en un 75%. En abril, la balanza comercial mexicana tuvo un d\u00e9ficit hist\u00f3rico de $ 3 mil millones. Las exportaciones de petr\u00f3leo cayeron en dos tercios, y las de todas las dem\u00e1s mercanc\u00edas en casi un 40%. -Forbes<\/p><\/blockquote>\n
Cuanto m\u00e1s profunda sea la cadena de suministro, mayor ser\u00e1 el impacto negativo. Seg\u00fan PWC USA, en la industria automotriz, los proveedores de nivel 2 y especialmente de nivel 3 ser\u00e1n los m\u00e1s afectados por las interrupciones relacionadas con la pandemia.<\/p>\n
Industria farmac\u00e9utica<\/h4>\n
Otro ejemplo del caos de la oferta se puede ver en la industria farmac\u00e9utica. La volatilidad del mercado, la alza en los precios\u00a0 y las transacciones deshonestas ocasionales est\u00e1n presentes en las cadenas de suministro m\u00e9dico en Am\u00e9rica del Norte. De repente, la industria tiene muchos jugadores nuevos. El negocio est\u00e1 en auge y muchas personas afectadas por el desempleo y el cierre de negocios comenzaron a comprar y vender suministros m\u00e9dicos. Mientras tanto, los hospitales luchan por obtener equipos de protecci\u00f3n para sus empleados, enfrentando una batalla contra el comercio no regulado.<\/p>\n
\u00abTengo entendido que los N95 son escasos porque se venden en el mercado abierto, b\u00e1sicamente al mejor comprador\u00bb, dijo, refiri\u00e9ndose a las m\u00e1scaras quir\u00fargicas m\u00e1s demandadas por los trabajadores m\u00e9dicos. \u00abAl no tener control de eso, el hospital se ve obligado a comprar una cierta cantidad de N95 a un precio m\u00e1s alto\u00bb. Dijo Iv\u00e1n Carre\u00f1o, m\u00e9dico del Hospital General Xoco en la Ciudad de M\u00e9xico a Bloomberg.<\/p><\/blockquote>\n
Industria de\u00a0 la construcci\u00f3n<\/h4>\n
El sector de la construcci\u00f3n ha podido continuar operando cerca de su capacidad. En general, se espera que el crecimiento del mercado en la industria de la ingenier\u00eda y la construcci\u00f3n contin\u00fae a pesar de las presiones de costos y la escasez de mano de obra. En Canad\u00e1, la construcci\u00f3n residencial se mantendr\u00e1 s\u00f3lida en el corto plazo, mientras que la construcci\u00f3n no residencial, especialmente en el sector petrolero, probablemente continuar\u00e1 deprimida debido al contexto petrolero. Por su parte, se espera que la industria de la construcci\u00f3n de edificios en Am\u00e9rica del Norte crezca\u00a0 a una tasa compuesta anual de 4.8% para 2024.<\/p>\n
En M\u00e9xico, el gobierno federal considera que la construcci\u00f3n es uno de los sectores m\u00e1s importantes. La construcci\u00f3n fue la primera industria en reanudar las actividades despu\u00e9s del cierre temporal en vigor para contener la propagaci\u00f3n de COVID-19. Adem\u00e1s, existe una oportunidad para que el sector crezca en caso de que EE. UU. busque integrar sus cadenas de suministro en lugares m\u00e1s cercanos que China, despu\u00e9s de las lecciones aprendidas durante esta pandemia.<\/p>\n
Fuentes<\/p>\n
https:\/\/data.oecd.org\/unemp\/unemployment-rate-forecast.htm<\/p>\n
https:\/\/www.mckinsey.com\/industries\/public-sector\/our-insights\/us-small-business-recovery-after-the-covid-19-crisis#<\/p>\n
https:\/\/www.supplychainbrain.com\/articles\/31660-covidpreneurs-hawk-body-bags-amid-mexico-shortages<\/p>\n
https:\/\/www.pwc.com\/us\/en\/library\/covid-19\/coronavirus-impacts-automotive.html<\/p>\n